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赛事好看就好看在，所有的可能性发生的机率都不见得是零，即使再浮夸又或者如何地天方夜谭，看看去年的阿根廷，你能想像Jack Miller以及他身后的景象是真实发生的吗？这仿佛像是打电动般的情况成真当然非常有趣！在全新到来的2019年赛季，除了各家车厂的车手人员异动之外，在赛车的调整改良上、赛道特性的对应甚至是技师变动之下，我们不敢保证赛事会朝向何种方式进化，又或是照着2018年的强弱特性复刻。但在目前公开的资料当中，也许我们也能够根据车厂的变动来做一些预测，嗯… …希望我们带来的这篇预测不会附加什么「东方神秘力量」的影响，你知道的。
Repsol HONDA Team
蚂蚁王朝在今年会由谁来单挑？
总括MotoGP级别一共8届的世界冠军金杯，近年呈现制霸之姿的Marc Marquez以及方从DUCATI证明身价，在合约最后半年把车队老板的脸打的震天价响的Jorge Lorenzo所组成的西班牙无敌舰队光是帐面数据就足以令人闻风丧胆
Marc Marquez在2018年总共拿下了10次胜场以及14次颁奖台的可怕表现令车迷看得如痴如醉。但这真的代表着RC213V是赛道上最均衡的赛车吗？倒不见得，比起场上其他架RC213V，同样为厂车，Dani Pedrosa虽然在赛事中后段因为宣布退休而并未继续获得HRC的升级支援，但整年度始终跑不出速度，成绩也排在中后段班的位置，卫星车队的Cal Crutchlow的状况好一些，但总的来说RC213V依然不稳定，距离称作「场上最均衡的赛车」也许尚有待评价，但Marc Marquez就是可以把车骑到好似没有任何问题，不论哪一种赛道特性，挂着93号的RC213V总是能够大杀四方。──这是Marquez的个人能力致之，在2018年的季末测试，Valencia以及Jerez赛道上Marc Marquez仅是测试新套件而没有刻意的在刷单圈，这也代表着Marquez对于车况的熟稔程度已经了若指掌，剩下的便是在引擎调整以及战略拟定上下功夫。在即将到来的赛季，我们也预测这位现任世界冠军将「继续」的在美国COTA赛道、荷兰Assen赛道、德国Sachsenring赛道以及马来西亚Sepang赛道上称霸。
Jerez测试仅以0.160紧追在后的Lorenzo，无痛转队？
而车库另一头的「新人」Jorge Lorenzo，比起从Inline 4（直列四缸引擎）的YZR-M1转而骑乘90度V4的Desmosedici GP18，我们可以很明显的从第一年的数据上，看到一位始终在适应的前世界冠军，改变油箱的支援来的太不及时，在2018年的义大利Mugello分站开始，才一吐这一年六个月的怨气。但转队至HONDA后，HRC马上端出了令Lorenzo满意的改良版油箱套件，在Valencia测试上以落后首位Vinales 0.827秒的速度排在第12，在Jerez测试中甚至仅以0.160的秒差追在第四，不得不说从V4赛车跳到另一台V4赛车，Lorenzo的适应速度要比起刚转至DUCATI相较之下可以快上许多，当然，HONDA车队的支援也来的即时且迅速。另外Lorenzo自己也表示了GP18对他而言太大太高，而RC213V相对的紧凑，车体尺码也较小，对于他的骑乘风格来说有相对上的助益。我们大胆的预测，今年的Jorge Lorenzo在Catalunya赛道以及捷克Brno赛道可以为自己以及车队增添冠军奖杯，甚至，我们也预测可以把奥地利Red Bull Ring的冠军预测给这位斯巴达本田新战将，
YAMAHA Factory Racing
40岁的Valentino Rossi，M1是否依然爱你？
在2018年可谓活在地狱里的YAMAHA厂队，在2019年的全新赛季中不仅赛车内部急需要进行更新改良，甚至在冠名赞助的部分也由原本的西班牙电信商Movistar改为能量饮料商Monster Energy来取代，连卫星车队都是新的。
Valentino Rossi无疑的还是会在YAMAHA车库里扮演老大哥的角色，去年约略维持在2至6名左右的成绩徘徊，虽然整年度并未取得冠军积分，但在年度排行上却依然可以维持在第三，这代表着即便Rossi届龄40大关，但在场上的稳定性依然不输年轻小将。2019年的YAMAHA实在不好说，过度偷轻的曲轴、引擎马力的调整以及油箱重量的干涉等等都是待解之谜，综观19个分站中，我们可以期待阿根廷Termas de Rio Hondo赛道与对YAMAHA始终友善的英国Silverstone赛道上，有机会看到Rossi再度重返荣耀。
对2019年的M1评价正面的Vinales，改了号码能不能改运？
改了车号的Maverick Vinales以全新的12号在季末测试上表现不俗，对于YZR-M1的反馈也比起队友Valentino Rossi要来的正面许多再加上更换了自己中意的技师长Esteban Garcia ，在骑乘风格调整与车辆设定上，应该会比去年要来的更有弹性，但Vinales在2018年摆脱不了的是起跑的速度，在满油的赛事初段Vinales都会少说掉3个位子以上，直到比赛中段后油箱重量减轻，才看到这位西班牙年轻小将开始神挡杀神、佛挡杀佛的往前追赶，对于有着世界冠军野心以及亟欲证明自己在YAMAHA的价值，Vinales在2018年的撞墙期之后，我们也正面的预测这位年轻人在开幕的卡达Losail赛道上强势演出、西班牙Jerez赛道、去年表现莫名飞快的泰国Chang赛道以及信心爆棚的澳洲Phillip Island赛道上能够笑拥金杯。
DUCATI Team
Dovi能不能重拾2017年的稳定度，再次威胁Marquez的连霸王位？
要说最均衡的赛车，在场上真的是此一时彼一时。过去堪称最柔顺，叔叔阿姨都能够驾驭的YAMAHA YZR-M1如今却如同票房毒药般的人人退而避之。反观DUCATI的Desemosedici，在过去被揶揄为又大又笨重、雨天限定、DUCATI造船厂的赛车如今却也是场上表现最平均的一台，Luigi Dall'igna当然居功厥伟，在少了季中爆发的Jorge Lorenzo之后，DUCATI在2019年靠着持续在厂队奋战的Dovizioso以及终于修成正果的Danillo Petrucci来打天下。Dovi不用说，在2017年单挑Marquez的戏码的确让人沸腾，但2018年的稳定性相较之下也就有衰退之姿，但整体而言他的确可以说是把GP18骑的淋漓尽致的不二人选，2019年众强环伺之下，Dovizioso在不差的速度之下再度提升稳定度，我们保守预估在两个义大利分站：Mugello以及Misano站当中，Dovizioso夺冠的机率应该不低。
媳妇熬成婆！但Petrucci仅有一年的合约，势必全力以赴！
至于Danillo Petrucci，以近年的表现来看，Petrucci也是逐渐的向上稳定成长中，但在去年虽然拿到了较新的GP18，赛季中期开始却趋于低调，以卫星车队车手的身分在年度第八的位子当然会是掌声，但今年转任厂队车手，对于车辆的开发以及成绩的要求上势必也会感受到一定程度的压力，Petrucci十分明白自己的立场，在仅有一年约的情况之下，这位没有后路的正厂队车手绝对会搏命演出。有鉴于此，我们正面的预测在2018年表现绝佳的法国Le Mans赛道上，Petrucci与他的Desemosedici能够继续维持竞争力，甚至站上最高的位置。
Team SUZUKI ECSTAR
Rins正式的在2019年扛下车队一哥的位置！
不管嗑了什么都很纯的SUZUKI绝对会是明年我们推荐的观战重点之一。当去年的YZR-M1表现始终低迷，最终沦为对于Inline 4引擎配置的挞伐与批判，SUZUKI却在后半季开始猛甩了这些舆论狠狠几记巴掌。Alex Rins与Andrea Iannone共同为SUZUKI在去年夺下9座颁奖台成绩，直列四缸？很可以啊！在「疯狂乔」Iannone转队之后，Alex Rins必须担下车队一哥的重任，表现逐渐成熟的Rins在过去一年里的表现有渐入佳境之姿，更在季末七个分站当中场场都以前六名的积分成绩完赛。以SUZUKI这种疯狂且激情四射的演出，我们乐观预测这辆42号蓝色赛车在强调Stop & Go与制动点掌握的日本Motegi赛道上能够挑战Marquez霸业，以及均速不高且大直道短、拥有为数众多的Chicane弯道的西班牙Aragon赛道，相较于YAMAHA，我们更看好SUZUKI来一发猛的！
新秀Mir值得期待！
另外，被誉为天才车手的Joan Mir果不其然被SUZUKI相中，你真的不能小看SUZUKI对于挑选年轻小正太的精准眼光，狂、快，又帅，但对于这位在各级别都待得不算久的年轻人而言，MotoGP的战车我们认为可能需要个一年半载的时间才方能确认Mir的状况，不过至少以季后测试的成绩，Valencia测试以0.957秒的秒差排在第14，Jerez测试也差不多在0.986秒的速度位居第14的不错表现，We'll see.
Red Bull KTM Factory Racing
有了Valencia的颁奖台，Pol在KTM车上更有信心！
除了SUZUKI之外，2019年的观战重点就是KTM，除了签来了Johann Zarco之外，原本隶属于YAMAHA卫星车队的法国Tech 3车队也来投效KTM麾下，在留队的Pol Espargaro与新进的Zarco两大战将之外，马来西亚之光Hafizh Syahrin与Red Bull在Moto2培养多时的葡萄牙战将Miguel Oliveira搭配之下，我们认为KTM的野心与投入的资源确实足以让KTM在2019年表现再提升一个档次。
Zarco在测试赛里并不是太顺利。
Pol Espargaro在去年封关站的大雨中，依然以极度张牙舞爪的骑乘风格却带着稳定的速度拿下第三名的席次，但这真的代表KTM足以在整年的赛计之中都足以抗衡其他日欧车厂吗？去年的状况看下来，Pol的成绩大约在第10名左右周旋，在完赛频率本就不高的情况之下，KTM的确有相当多的进步空间。而Zarco在日前接受外媒访问中也谈到，他会以Jorge Lorenzo当作典范，从直列四缸、铝合金车架改为特性完全不同的V4引擎、硬派的钢管编织车架搭配相较之下较软的WP悬吊系统，RC16比起目前主流的工厂赛车来说更加的特立独行，在车体改变极大的情况之下，也许Zarco会适应得比Lorenzo转到DUCATI时要来的更加艰辛也说不定。
APRILIA Racing Team Gresini
Espargaro没什么问题，车弄得好，他就OK。
比起车手，我更担心的是这间车厂的车。
Aliex Espargaro绝对是名优秀车手，从CRT开始到OPEN组别几乎都有一番建树。但APRILIA在这几年内并没有投注太多资源给MotoGP──应该说，APRILIA无暇顾全整个赛事体系，包含WSBK的开发。也因此，调来了前F1 Ferrari车队老板兼赛车学院负责人的Massimo Rivola来担任APRILIA Racing的首席执行长，试图改善APRILIA内部的人事问题以利将重心摆放在RS-GP的开发上。Espargaro今年的目标依然会是在开发与提升整体成绩为优先，我们希望APRILIA别蹉跎了这位车手，在引擎的稳定度以及开发脚步上都应该要加快才是。
Iannone的APRILIA测试车非常高调，跟他一样。
从SUZUKI转队而来，堪称被赛车耽误的男模「疯狂乔」Andrea Iannone，我相信许多人会把这位车手定位在「鱼雷」的奇葩角色，原因无他，在Pramac DUCATI时期到SUZUKI的两年内，Iannone「适应」赛车的方式都… …极端了一点。但这位义大利车手的速度真的一点也不差，2018年整年度也上过四次颁奖台，往前回推到DUCATI的后两年也分别有三次与四次的颁奖台纪录。虽然我很想说我们期待APRILIA的表现，但以不稳定出名的Iannone配上同样不稳定的RS-GP，这适应期的首年，希望不会变成一颗超大型土制炸弹。
厂队分析完之后，凶恶的卫星车队也不是省油的灯
躲在卫星车队的程咬金
Miller对DUCATI的熟悉度让他能够在比赛中威胁到厂队车手！
看完厂队，其实开头说的「各种可能性」除了小厂队的逆袭之外，卫星车队的杀出更是精彩绝伦。看所谓拿着「过季赛车」的车手痛宰「当季款式」的厂队车手，有时候也是一幅既邪恶却又大快人心的绝伦画面。Jack Miller绝对会是各家厂队车手的梦魇，我可以大胆预测。同样以相当激进的骑乘风格搭配均衡的DUCATI GP18赛车，从一开始被各界看衰，到2016年荷兰站的初尝冠军香槟滋味，Jack Miller同样也是不停的在证明自己身价的车手。2019年的DUCATI车队编制上有所更动的情况下，场上的Desmosedici能够有效率的被DUCAT厂队追踪管控，对于Miller而言也属一大利多。
Morbidelli有师父加持，应该能够更快适应M1的特性！
另外从HONDA转到YAMAHA全新的卫星车队Petronas YAMAHA SRT，Franco Morbidelli在Jerez赛道测试中仅以0.173秒的速度紧追在第六的位置，并且与第五名，骑乘GP18的Petrucci只差了0.009秒，令人不得不将他摆在2019年可能会杀出重围的卫星车队车手。对于师父就在隔壁在YAMAHA厂队，VR46学院的首席大弟子应该也能够更早的熟悉这辆师父「来自去年的疼爱」才是。
Crutchlow还是以健康出赛最重要！
HONDA的Cal Crutchlow不用说，去年赛季也上了三次颁奖台，阿根廷站更是一举拿下了冠军金杯的殊荣。不过上摔车精选影片的次数可能比上颁奖台还要来的多，且今年HONDA来了个Lorenzo，也许对于Cal来说在夺冠的路上又增加了一睹大墙，我们希望Crutchlow首先保持健康，老婆漂亮，小孩可爱，人生胜利组可恶羡慕。
中上贵晶在测试赛中一鸣惊人！
至于队友中上贵晶就有趣了，菜鸟撞墙期这我们完全都可以接受，更何况我说了，RC213V这种非凡人或是没有必死决心的人都难以操驾的猛兽，中上在2018年的季末尾盘算是拉的有声有色，瓦伦西亚封关站以第六名完赛之外，Jerez测试以1:37.945硬是挤下了一哥Marquez拿下测试首位的成绩。RC213V除了Marquez，能有一位日本人来上颁奖台也是值得期待且久违的美事一桩。
