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意大利人不吃Pasta（面）和Pizza（披萨）你可能还没听说过，但同样来自西西里半岛的DUCATI，如果不使用钢管车架，那和咸鱼有什么区别？！
DUCATI推出2012年超级跑车1199 Panigale时特别介绍了新的车架设计【Monocoque：壳式车架】。究竟壳式车架的概念是从哪里来的，赛道上的发展又如何呢？
Monocoque的概念
所谓壳式的概念就像是目前小轿车的车身设计：利用板金件焊接起来一个类似于封闭形状的壳，舍去大梁，直接连结引擎、悬吊。而DUCATI的壳式车架则是利用铸造的方式，打造一个中空的结构，连结引擎与前悬吊，同时还可以作为进气箱。
历史发展：GP3
DUCATI发展Monocoque车架与MotoGP参赛极有渊源，得先从过去几代GP厂车开始谈起。首先就是DUCATI DESMOSEDICI的第一代GP厂车GP3，在这台GP赛车上，DUCATI将当时市售车的车架概念导入赛车中，打造以引擎为整车连结中心的赛车。 简单地说，后摇臂直接连接于引擎，主车架则担任前悬吊与引擎的连结、并承载车手。这样的目的很简单，就是要让车重减轻之下，同时仍保持所需要的车体刚性。GP3让DUCATI在首年参赛就拿下车厂年度第二名的佳绩！
DUCATI DESMOSEDICI 的第一代厂车 GP3
继续发展下去，在车架部分有重大变革的是GP7，在这台让DUCATI及车手Casey Stoner双双拿下第一次世界冠军的赛车拥有主车架、副车架完全独立的设计。两者都以引擎为中心，直接连结到引擎，换句话说，前方的主车架已经变成只是悬吊与引擎之间的连结了，副车架也只是让车手骑在引擎上的承载，甚至直接以车壳来代替。由于两个车架的设计目标、受力非常简单而明确，因此尺寸及重量都大幅度降低。至此为止，主车架仍然是以钢管作为材料。
GP7主车架仍为钢管材质，副车架则被后座融入、直接连结引擎
GP9
到了GP9，突破性的发展出现了，原本还藏在钢管车架的碳纤维进气箱，反客为主，代替主车架成为连接前悬吊与引擎的结构了。这样的设计，重点在于提高引擎、车架之间连结的刚性，同时捨去钢管车架之后，车重更是削减好几公斤。但新设计并没有让DUCATI 延续之前的风光场面，就车厂积分来说，DUCATI在2009年、2010年赛季都在HONDA、YAMAHA中敬陪末座，Stoner则都仅拿到车手年度第四名。这也衍生出Jeremy Burgess说若是Rossi来处理，早就解决了的口水战。
GP9则是第一台采碳纤维Monocoque的赛车
谈到此，相信大家对于Monocoque 的出现及目标已经有个大概的瞭解了，重点就是在维持刚性的需求之下，降低车重。
新设计的GP9却未能替DUCATI带来胜利
如同各位所知，在Rossi来到DUCATI阵营之后，GP11的车架设计彻底被拿出来检讨，究竟是发生了什么问题呢？
Rossi与GP11在2011年的第一场赛事仅以排位第九名出发，与Hayden双双落于所有厂队之后，甚至前面还有Aspar及Tech 3的卫星赛车。在这之后如VALENTINO ROSSI 2011赛季回顾影片所见，GP11在无预警的情况之下，前轮突然失去抓地力，前悬吊也经常必须要吸收大幅度的抖动、前轮作动。从陆续的报导中可以找到原因，Rossi的团队认为GP11所使用的壳式车架无法提供足够的弹性，导致前轮无法给予车手足够的回馈（导致车手无法感受轮胎是否已到达抓地力边缘？），或是导致抓地力极限不足？在赛季中，原本是碳纤维材质的Monocoque车架改为铝合金设计，希望能增加所想要的各方向弹性，但从比赛结果看来，效果没有预想中的好。
Jeremy Burgess在赛季后半段对媒体表示，Monocoque壳式车架设计的致命伤在于车架太短，不论采用什么材质，都无法弥补这个缺点，这也埋下了DUCATI可能彻底更换这项设计的因。赛季中便有传闻DUCATI委托英国的车架设计厂 FTR 打造适合的铝合金双梁车架，虽然DUCATI一直不予回应，但赛季中的Mugello测试证实了的确有这样的车架存在。从现在这个时间点来看赛末测试的GP Zero（使用双梁铝合金车架），当时DUCATI CORSE表示这不是GP12的最终版本，是有几分道理，因为这个车架是老早在赛季中就决定要做来测试的，究竟DUCATI CORSE工程部门的锦囊中还有没有其他妙计，不到明年新赛季的测试，实在无法分晓。
赛季后由Checa 代班测试的GPZero
Burgess另外也一直强调 Monocoque壳式车架的重量太轻，导致转向时无法转移足够的车重到前轮， 造成前轮抓地力不佳。
这样的状况，其实是有机会从轮胎进行调整来改善，在未採用轮胎单一供应商制度前，DUCATI 有机会要求所签约的轮胎供应商来提供特殊设定的轮胎，改善前轮的抓地反应，但现在这条路是被封死的。
大家不免会比较在2009、2010年赛季中、Stoner的表现，虽然没有拿下世界冠军，但与Rossi今年的成绩相较之下，「至少」两年都拿下全年度第四。目前没有媒体对这件事情有清楚的交代，唯一较接近的叙述是：Stoner有办法对付这样的状况。
以DUCATI奉为神祖牌的L型90度双缸来说，相对于目前的赛车设计发展可能已成为绊脚石，V型引擎的角度越大，前缸缸头就容易撞到前悬吊，后缸缸头则卡住了后悬吊所需要的空间。这也是HONDA及过去SUZUKI都想办法减少V型夹角的基本原因。这个因素可能阻碍了未来赛车的发展，DUCATI 会做出改变吗？（DUCATI未来将是由传统车迷来设计，非工程师）
L型90度双缸设计
