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Danmoto是一间位于美国内华达州的重机改装厂，主要生产哈雷等美式重机的排气管与周边套件。老板Wei Liya在替客人设计与打造客制化套件这么多年后，终于想替自己打造一辆车了，理所当然的这辆车也会变成公司的Show Bike，借此展示Danmoto的各式套件，而选定的基础车款，是一辆搭载双缸引擎的哈雷。
Wei Liya表示，Danmoto不是一家只会做排气管的公司，这辆车从计划设计到实做，总共也只用了四个月的时间就完成，车辆上面几乎把所有Danmoto旗下的产品都运用上，最让人钦佩与惊艳的是：这辆车完完全全都是在Danmoto自家厂房内完成，没有借用其他厂商的资源，与时下工作室的Project Bike方式相当不同。
Danmoto选择一辆2006年份的Sportster当做基础车，Wei Liya的理由很简单，他认为这是一款数量相当多取得也容易的车型，他想要用这个来证明，想要打造一台与众不同的手工车，并不需要一个高门槛的基础车。
引擎的部分Wei Liya仅仅只换上了Mikuni HSR 42mm的化油器与CNC喇叭进气嘴，搭配上Danmoto自家生产的2合1头段与Highwayman尾段消音器，引擎管理系统则是换上非常热门的Thunder Heart可程式化点火系统。
车架的部分Danmoto团队与Wei Liya有着不同于以往V-Twin手工车的做法，他们采用60年代复古风潮的EGLI设计车架，这个设计相当适合装上体积大的V型双缸引擎，最早的时候就是出现在Vincent Black Shadow车款上。
车架完全采用铝合金为材质，搭配上CNC铝合金部件，以达到高刚性低重量的目标。大灯架、引擎脚、后摇臂座、后避震座、可调导鍊器等，也全都使用CNC铝合金完成。副车架部分采用短而简洁的设计，后悬吊改为单枪式避震，EGLI车架也扮演机油桶的功用，所以可以让车辆外型上更加简化。
悬吊系统方面Danmoto使用了来自于Ducati Monster的后避震器，后轮则是使用Suzuki GS1200SS的铝圈，摇臂则是Danmoto自己设计的特制品，为了搭配EGLI车架使用相同的铝合金管材进行打造。前悬吊部分是使用Suzuki GSX-R的前叉搭配Danmoto自己设计的CNC上三角台，上车系统方面则是延用GSX-R的原厂品搭配上Brembo与Danmoto自家产品的升级。
Wei Liya说这辆车花最多时间的反而是车辆外壳，因为选择了玻璃纤维为材质打样，所以在这方面的成型技术与经验没有像过去利用碳纤维这么多，才始料未及的花了好多时间重覆与重做，不过他很高兴也借由这样的机会让他与Danmoto的团队熟悉也学习了玻璃纤维套件的制成。
在完成玻璃纤维打样后，用这个当作基础在製作碳纤维的车壳，因为他们过去已经有很多制造碳纤维组件的经验，所以这个部分就相当快就完成，同时为了突显车辆外壳使用碳纤维为材质，在涂装上刻意露出不少碳纤维原色，仅仅上了层金油而已。
最后的完成品仅仅只有200公斤的车重，比起原厂Sportster要少了至少60公斤，至于车辆的操控方面Wei Liya表示这辆车骑起来有一些Suzuki GSX-R 1000的感觉，只不过没有这么强烈的加速感，但是在市郊道路上则是让人相当快乐满足。
