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飞翎魅影450，应该算是目前国内最大排量的跑车之一，赛道表现如何？是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。
我们拿到的是高配版，带有可关闭的ABS防抱死系统，在下赛道前将它关闭，更有利于赛道发挥。但应对日常骑行复杂的路况，ABS是一个至关重要的东西，不建议关掉它。
ABS关闭按钮在车把左侧，长按3秒关闭。
由宗申提供的450双缸发动机，匹配德尔福电子燃油喷射系统，最大功率27KW/8000rpm，最大扭矩为35N.m/6000rpm。动力数据不是很抢眼，但该车的整备质量只有165kg，有一定的马力重量比（推重比）优势。
虽说魅影450是一辆跑车，有分体式车把和座椅，但骑上去的感觉却不战斗，脚踏位置也不是很高，驾驶姿势差不多就是一辆街车的状态。这样设计的好处是，降低了跑车的门槛，考虑一定的日常通勤需求，但同时也损失了一定的战斗感，操控性也有一定的影响。
它的座高还做到了少见的760mm，对驾驶者的要求进一步降低。
先熟悉下车况，前两圈骑下来感觉很轻松，转向灵活，不松散，没有所谓国产大排的笨重感，正新160的热熔台抓离地力还是可以的，初步感受超出预期。
继续深入，过低的脚踏和排气管护板会磨地，该车的极限被提早到来。原厂调校偏舒适化，日常骑行对细小震动的过滤效果较好，但到了需要激烈驾驶的时候，弯道支撑力不够，急刹时车头下沉比较明显，车身稳定性受到一定的影响。虽然避震阻尼可调，但经过实际测试，发现调校效果不是很明显。
动力方面，首先同步双缸的声音相对来说是比较讨人喜欢的，听起来有大排的味道了。这算是一颗偏中高转速区域的发动机，4千转以前，动力输出平顺，但不暴力，在4千转以下甚至可以挂到6档还不会有拖档的感觉。4千转以后，持续有一定的动力输出了，但到了5、6千转时，震动表现比较明显，到6千转左右也就是最大扭矩输出转速时，震动表现最为明显。
本以为这颗发动机应该差不多就这样了，但当转速继续往山拉，超过7千转后，动力输出明显提升，那感觉有点像汽车的涡轮介入一样，达到了一个新的动力甜区，而且这时的震动也小了很多。遗憾的是这个相对舒适的动力甜区只维持在9千转左右，再往后人和车都比较难受了。毕竟这只是一颗4气门的SOHC的发动机，有多少力气干多少活，发动机的本质受限。
受发动机和避震调校限制，魅影450并没有给我太多赛道的激情，平顺好骑，驾驶门槛低，容易上手是它的特点。
这对于大多数用户来说或许并不是坏事，介于国内不太理想的摩托车大环境，是没有多少人经常有机会下赛道的，对于这类跑车，大多用户中意的更多的应该是外观和声音，操控方面还是要向舒适化靠拢。要能够日常通勤跑山，偶尔可以激情一把，外观配置还不能差，这样看来，魅影450能很好的满足这一需求。
