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宗申MO战是一辆有性格的车！这一点源于它欧系血统的DNA。所以即使你性格非常平易近人，和MO战相处久了，你也会变得个性鲜明！
MO战 ZT5规格参数
战斗的骑姿
初看MO战，125级别如此高大的外形(踏板车而言)让人多少有点距离感,会让人产生这车座高挺高的错觉。现实是跨坐上车740MM的坐高非常平易近人，身高1米68以上的车友骑乘都没有问题。
车前方脚踏空间略显局促，大长腿和大脚板的同学需要适应下。搭配设计略凹陷的座椅让骑姿自然挺直。这样的骑乘三角拥有不错的人机工程学。可以说MO战能满足城市骑行和小郊游，不过长途骑行适应了也OK。
（笔者身高1米78）
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MO战的实际路试表现也确实没有让我失望，前120/70-14 后130/60-13的大尺寸轮胎设计，能给实际骑乘带来非常大的乐趣！更大更宽的轮胎提升了车辆的接地面积和抓地力，更直接的提升了车辆行驶的稳定性。
前14寸后13寸的轮圈也较同级别车款的轮圈尺寸大，除了拥有不错的车辆离地间隙更提高了MO战整体的通过能力。在实际长途的骑行中遇见烂路MO战也能给予你十足的底气去克服，路遇一些小溪流也能临时充当下“越野车”让你可以下去玩玩水，爽一把！单就这一点的乐趣是许多普通车款都不能给予你的。
动力
MO战搭载符合国四标准的PX125Li发动机，配合进口三国智能电喷系统，最大发动机功率为6.5kw/7500r/min，最大扭矩为8.6Nm/6500r/min。
虽然MO战搭载的是同平台下的PX125Li发动机，但是在车款定位不同的调教下，也具备了同系列车款所不同的发动机输出特性。偏高转的动力输出是MO战的一大特点，这一点也和它的欧洲远亲十分相似。
在偏高转的发动机输出特性影响下，全油门起步毫无疑问你会感觉它有点“肉”。但是在那个“肉”的瞬间过后随着发动机转速攀升，马力得到释放从时速40KM加速到80KM的过程可以用十分舒爽来形容了。而且只要能一直把速度维持在高转区间行驶，你很快就会忘记它只是125CC级别的车款。
骑乘操控
MO战121KG的整车重量搭配这样十分有气场的车体可以说是十分轻盈了。长行程的前减震和后双减震的配置肯定会让你产生这车开起来一定会减震偏软的错觉。
单就纯粹的弯道驾驶乐趣来说，MO战肯定不会让你失望。
125CC级别超宽的轮胎和大尺寸轮圈，再搭配调教偏硬的前后减震，能让你在处理弯道时提供非常不错的车辆稳定性。121KG的车重和较高的车辆重心设定，又能给予你十分灵巧的转向。但是单就驾驶而言，想要获得更多的驾驶乐趣的话，还是单人骑乘MO战的爽度最佳。
ZT5车辆配置细节
MO战醒目的鹰眼双大灯有这个级别车型少有的双透镜设计，左侧是远光，右侧是近光，灯具前方还有獠牙状的LED日行灯。大灯光源采用普通卤素灯泡，双透镜的照明系统满足城市夜晚的照明需求。
和整车设计风格相对应的尾灯也采用尖削的切割外形，尾灯面积较大，夜晚的辨识度非常高，较遗憾的是采用了卤素灯源而非现在流行的LED。
LED的转向灯采用细长型的矩阵式设计和整车设计风格相呼应
MO战的仪表采用LCD显示屏，上方显示时间、总里程、左侧显示油量、居中最大的显示速度、下方显示分段里程，仪表两侧分别有两个调节设置按钮。
左侧置物空间上方隐藏了方便手机充电的USB充电接口，接口外部很贴心的设计有防水防尘盖。
MO战的坐垫采用区分设计，前方的坐垫削薄下凹，后部稍隆起带有支撑效果，明显的偏骑士设计。坐垫设计偏薄，但是坐垫材质支持性足够。虽然没有坐沙发的舒适感觉，但是4000多公里的路程我的屁股也没太大感觉！
坐垫下是MO战的置物箱和加油口，为了达到MO战外形设计的尖削风格，不惜牺牲了置物箱空间。较小的置物箱可以放置饮料、手套、雨衣、车锁等杂物。
前14寸的五辐大脚轮圈搭配正立式前减震
前刹车系统是双活塞卡钳搭配大直径单碟盘
前轮轮胎规格为120/70-14尺寸的复合轮胎，较耐磨。
后轮胎尺寸为130/60-13，130宽的后轮胎质较软，贴地力强。
合适的群体
喜欢独树一帜的运动化欧系外观，放在国产125CC级别里基本上找不到竞品对手。骑MO战出门确实有点鹤立鸡群的感觉，单这一点就很爽。
在125CC级别里少有的性能配置，大轮圈、宽轮胎、高转输出的动力性能等，都是在追求同级别车款没有的驾驶乐趣。想玩点不一样的车迷可以关注下它。
虽然MO战比较注重外观设计和性能操控，但LED的灯具、USB充电接口等实用性配置也是一点不落下的，追求独特驾驶体验的同时又兼具了日常使用的便利性。
美女预警！
MO战ZT5
优点：高颜值欧系外观
双鱼眼大灯+LED日行灯
中高速巡航的稳定性
前14寸后13寸的轮胎配备
USB充电接口
缺点：置物空间偏小
仪表显示面积偏小
