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最近关于川崎NINJA400限速130KM/H的讨论刷爆了牛仔的朋友圈，收到大部分车友的提问是：为什么要限速？限速多少？怎么解除限速？今天牛仔就关于摩托车点火限速系统进行分析，希望能对各位车友提出的问题有所帮助！
限速问答：一、进口车型为什么要限速？
车辆通过3C认证大贸形式进入国内销售，必须符合国内排放、功率、速度等要求才能引进，不符合的车辆有两个处理方案：要不放弃引进，要不进行修改。而川崎Ninja 400很明显选择了后者！
（ps：这里牛仔有料要爆：国内过小排量车型的排放控制相对严格，而Ninja400的排量不大不小地介乎于中小排量之间，随着政策改变，不阉割速度也是有可能的！）
二怎么解除限速？
如果要解除车辆限速，首先要懂得限速的原理。通过分析车辆被限速的原理与本质，才能彻底解除限速！这次牛仔跟大家探讨分析限速的原因，从而掌握如何解除速度限制。
首先我们来介绍一下，摩托车“限速”的三个方式
一、物理限速
通过改变摩托车进、排气量，从而实现发动机功率改变，达到限制车辆速度目的。这样的操作简单粗暴，立显成效。
实战案例说明：1、更换低角度凸轮，减少气门张合度，从而减少进排气量。2、改变排气管压力轻微改变出气量。三者的改变都会导致车辆的极速变化，甚至会导致功率下降。最表浅地说，车子装了直排是不是会感觉爽一点？
二、电子限速
简单可以理解为，在最大功率不减的前提下，进行ECU点火区域限制，在特定点火区里取消喷油，或者跳停点火。因为车辆的最大功率往往会在最高转速之前达到，所以电子限速可以在保障最大功率前提下轻松实现转速限制。
实战案例说明：1、有见过改装无限速EUC的GW250轻松上12000转的同学请举手。2、似曾相似的新闻，川崎Ninja400刚也宣布了最大马力45P不改变情况下，速度限制在130KM/H，觉得对头的请举手。
三、混合型限速（物理限速+电子限速）
通过改变配气加ECU喷油、点火模式来制约车辆功率与极速的一种复合方式。
实战案例说明：这时候不得不说起一台丧心病狂限制功率与极速的好车，川崎versys 300。国外的300X功率为kw极速170+，国内功率为21.8kW极速140+。这款车型在功率与极速上都进行了制约，可以说是一个很好的反面教材，如果要实现VERSYS300的真身，最老实的改装方式还是需要更换凸轮+排气+ECU刷写或更换国外版本。
【附 加 说 明】
由于如今的车辆均使用的电子点火与EUC行车电脑配置，由于ECU为所有传感器的收集分析器同时负责喷油与点火的逻辑运算，所以车辆大部分改动均需要对ECU进行调整。
热议川崎Ninja400限速解除方案。
分析完“限速”的几个方式之后我们来看最近大家的热议川崎Ninja400，综合分析现车情况，限速模式基本确定为电子限速类型。
牛仔猜测如川崎Ninja400需要解除点火限速的话，存在两个方案：
方案一、刷写ECU参数，使其恢复原有（国外版本）点火喷油数据，限速解除。
方案二、更换直接套用泰版原装ECU配件，限速解除。
【后 记 与 温 馨 提 示】
1、对于刷写ECU牛仔有话想说，由于摩托车市场上ECU型号众多，不同品牌ECU记忆体ROM的封装形式不同，不能以偏概全地定义全部ECU均能刷写，且刷写ECU对设备要求较高，且存在风险。
2、对比国内车辆刷写ECU某宝收费的标准，一台黄龙600刷写新版ECU的费用大约150元人民币，然而进口车型的费用估计会翻倍甚至几倍。
温馨提示：改变原车参数会存在保修失效、车辆损坏、违反政策等风险系数，各位车友需谨慎。
以上内容均为牛仔理论推演与个人经验猜测，本文指引内容不作为厂家车辆参数变更与改装指引。
