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BRP can-am（加美）全地形车一直受到越野爱好者的喜爱，无论是ATV或是UTV，BRP can-am都能为你提供最好的选择。而同时兼顾安全性和驾驶乐趣的MAVERICK(独行侠)X3系列车型，一直是高性能UTV的代表之作。尤其是最新推出的X3 X rs，在保留X3系列车型众多优点的同时，将性能进一步强化，打造更好的驾乘体验。
笔者有幸参加此次X3 X rs深度试驾，在超过40公里的高强度越野路面中，体验这辆UTV各方面的性能表现。经过整整一天的穿越试驾，对这辆X3 X rs有了很深的体会，下面笔者就从多个方面讲述一下X3 X rs的试驾感受。
X3 X rs搭载rotax ace三缸900cc增压发动机，可以在7250rpm时输出172hp最大马力，这对于720.9kg的车重来说的确有些过分，由静止加速到96km/h只需要4.4秒就可完成（官方数据）。此次试驾每台车都乘坐两人，动力表现依然非常强劲，仅仅用到了低转速区间，就很从容地通过了所有路段。
发动机采用了高效的气流动力学，完美地解决了涡轮迟滞问题，实际驾驶感受与大排量自吸发动机非常相似，并且采用CVT变速箱也避免了换挡顿挫的问题。不过X3 X rs在松开刹车时，车子不会往前走，需要踩下油门才会走起来，这与汽车的自动变速箱不太一样，如果是第一次开X3 X rs，需要适应一下才能正常起步。
变速箱提供高速前进挡（H挡）和低速前进挡（L挡），两个挡位的传动比相差2.5倍，在攀爬角度较大的坡道时，可以切换L挡来提高车轮扭矩。另外，X3 X rs还提供两驱、四驱、智能四驱三种模式，并且通过按键就可以切换，在此次穿越攀爬40度左右的泥路时，L挡+四驱的组合可以轻松应对。
减震器方面也是X3 X rs的亮点之一，相较于X3有很大提升，在原有的前后20英寸减震行程的基础上，提升至前22英寸(55.9cm)后24英寸(61cn)的超长减震行程，有效提升崎岖路面的轮胎抓地力，也可以在高速行驶时，提升车辆的滤震能力。来自FOX品牌的四条减震器都可以根据使用自行调节，并且调节范围非常大，除了预载阻尼、回弹阻尼之外，X3 X rs还匹配了前两段式、后三段式弹簧，并逐级可调来适应各种路况。
前悬挂采用双叉臂结构，减震器呈八字布局，并配有防倾杆，这与常见的UTV车型没什么两样。不过X3 X rs加大前减震行程的同时，并没有让支撑力有所下降，在车辆紧急制动和快速躲避障碍物时，车身姿态依然稳定。
而后悬挂采用了加强式多连杆结构，以增加悬挂强度及后轮外倾角的控制。后悬挂同样安装了防倾杆，进一步保障了车身倾角的控制，在通过左右不平的道路时，车身没有感觉到太大倾斜。（此次穿越减震器都为出厂设定，没有针对此次穿越进行调整，不过滤震性和支撑性的表现都非常优异）
对于这次穿越遇到的各种路况，X3 X rs较大的离地间隙也起到了重大作用。15英寸（38.1cm）的最小离地间隙加上平整的复合材质底盘护甲，在经过碎石路和泥坑时，保证车体结构不受到伤害。即使偶尔出现托底情况，也不会影响车辆正常通行，而且底盘护甲强度非常高，在经过一天的穿越后，也没有看到明显的剐蹭痕迹。
X3 X rs装配4条Maxxis Bighorn轮胎，尺寸为30×10×14英寸（76.2×25.4×35.6cm），在此次穿越中表现不错，通过了碎石路、泥路、硬土路、松软土路、涉水路都没有出现明显打滑现象，并且拥有很好的滤震能力，乘坐较为舒适。
除了驾乘体验以为，X3 X rs配置也比较丰富，拥有一键启动、多功能仪表、运动/节能切换、前差速器预锁止、方向盘阻尼可调。
LED大灯，并带有日间行车灯。
两把钥匙，白色钥匙为无马力限制，绿色钥匙极速限制80km/h。
四点式安全带，并带有监控功能，在安全带没有扣紧时，车子只能低速行驶。
座椅四向可调，除了前后调节外，座椅的倾斜角度也可以调整。
此外，笔者认为X3 X rs在很多方面还有提升空间，比如此车并没有配备手刹，在临时停车和坡道起步时操作比较麻烦。并且在挡位挂入P挡时，由于P挡前方空间较小，很容易夹到手指。
没有配备ABS和牵引力控制对于新手来说有些隔阂。
车上没有备胎，如果在穿越途中轮胎被扎，将会很难处理。
外置后减震气罐被安装在车架外面，看上去非常漂亮、使用起来也很方便，但在发生车辆翻滚时，减震器很容易挂掉。
没有上坡辅助系统，坡道起步只能左脚刹车右脚油门才能完成。
燃油表在地面不平时，显示数值误差太大，有可能对使用带来不便。
最后还有一个不算缺点的缺点，那就是27.68万元的售价超出了很多人的承受能力。并且无法上牌，不能上路行驶，想要开它出去玩，必须有拖车才行。
