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本次贝纳利乌镇发布会，或许很多人被金鹏和幼狮的钢丝轮版吸引了注意力，对这款全新的150cc街车小迅龙150关注度不够，其实这是一款具有极高颜值的运动型街车，外观在目前小排量国产街车领域内做到了顶尖水准。
更重要的小迅龙是配备了BMT-S型发动机，水冷电喷三火花塞四气门，最大功率为 9.8kW/8500rpm，最大扭矩为12.5N•m/7000 rpm，压缩比达到11.3:1，六档变速，明显领先于大多数国产150cc发动机，目前国产150骑士车大多数还是两气门单火花塞风冷机，功率一般在9.0kw上下，贝纳利BMT动力平台具有显著的技术和性能优势。
小迅龙价格只有11980元，并且已经是国四版本，无需国四切换涨价，对比目前国内高端150街车，其国三版价格普遍就在12000元左右，小迅龙150无疑具有很大的价格优势。下面我们图解小迅龙主要细节和配置。
首先要重点介绍下小迅龙的车架，采用的不是钢管编制车架，也不是常见的双摇篮车架，而是双翼梁车架，如下图中间那一大块黑色钢板，那就是车架的一支侧翼。双翼梁车架是目前跑车上主流的一种车架设计，成本适中，刚性损失小，国内采用双翼梁车架的摩托车还寥寥无几。当然真正高大上的是铝合金材质的双翼梁车架（比如铃木隼），不过成本也不是区区万元小排量能承受得起的。
双翼梁车架的载荷能力与强度都有较大提升， 不致于产生影响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲，令车体的惯性力得到减低，在急速或高速转向，和应对速度急剧变化时都能提供更佳的应对配合。同时，这一结构在摔车时发动机受损的机会也大大减低，并且这一结构造型美观，有力量感，利于成车的结构布置，所以现实中大功率摩托车，高速竞赛车广泛地采用这种车架。
LED日行灯+LED垂直排列大灯组合，并且车头采用的是剑道脸设计，但又不过于割裂开，让人产生“刀劈脸”的违和感，视觉效果犀利而运动感十足。
仪表采用的液晶仪表，屏幕不算大也不算小，手把是一体式铝合金手把。
手把很有质感，橡胶套纹理细致，没有低档车的那种廉价感，左手把带有超车灯开关，右手把带有四角闪开关。
油箱弧线高高翘起，增强了车身侧面的曲线起伏感，油箱容积为10L，略有一些偏小。
油箱侧翼的大面积护板（俗称油箱翅膀）与整车很好的融为了一体，没有一般街车油箱翅膀那种强加翅膀的拼凑感，靠近腿部的横截面还有三处镂空设计，增强空气流通。
车头下部的水冷散热器，虽然是150小排量，但这个散热器的面积并不小。
前减震采用贝纳利常用的加粗倒置减震，120mm行程。前挡泥板同时保护了减震套筒口，可以防止泥沙倾入。
后减震为中央弹簧减震，预载可调，弹簧行程27mm。
中央减震的底部固定结构，与一般的中央减震底部结构也有所不同。
前刹采用260mm浪花单碟双活塞卡钳制动，后刹为240mm浪花单碟双活塞卡钳制动，并且配备了CBS联动刹车系统，单捏前刹，自动分配部分制动力到后刹。
发动机下护板设计的也很有型，左右镂空，前面带有栅格，可以阻挡大的石子，但不影响发动机通风。
前后脚踏，均采用橡胶包裹铝合金脚踏杆结构，重量轻，耐用又防滑。
阶梯二段式鞍座，座垫表面纹理仿碳纤维，看起来非常高端、有质感，手感也很好，尾翼高高翘起，尽显运动范。
小迅龙后挡泥板，也很有设计感，多几何面组合。
尾灯设计的非常简洁，只有细细的一排6颗LED小灯，后挡泥板外面单独设计了牌照架，上面有LED牌照灯，并集成了尾部转向灯，根部用铁片（白色部分）加以固定。
高跷的动感排气管，外罩镂空防烫罩，并且表面仿碳纤维纹理，质感和动感都有了。
前后轮毂都采用17寸铝合金轮毂，前轮胎100/80-17，后轮胎130-80-17，品牌为诚远真空胎。
总结：这是一款有很高颜值，极具运动特性的小排量街车，11.3kw的最大功率甩出目前业内绝大多数150骑式车，11980元的价格却拥有水冷电喷三火花塞四气门BMT发动机、CBS联动刹车、全LED灯具、液晶仪表、倒置减震、双翼梁车架、前后双活塞卡钳制动、国四达标排放等豪华配置，能与之匹敌的同排量车型极少。
