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新款GSX-R1000R 是「至今以来最快且最好操控的GSX-R」，排气量999.8cc 的引擎每分钟最高转速可达14,500rpm，在菲利浦岛国际赛道的直线加速路段上，尚未进入6档前的最高时速似乎已经达到了290km/h。
基本款的GSX-R1000 配备包括了电子油门（Ride-by Wire）、可变汽门正时系统（VVT, Variable Valve Timing）、侧边摇臂式汽门驱动装置（Finger Follower Valve Train）、BREMBO的一体式（Mono-block）煞车卡钳、6轴IMU（惯性计测装置）等，建议参考售价为14,599 美金，另外配备ABS 的价格则是14,999美金。
高配版的GSX-R1000R 除了以上的配备以外，还多了SHOWA 制Balance-Free 前叉悬吊避震系统、自动补油换档（auto Blip down shift）结构的电子快排装置、转向ABS，以及起步弹射控制系统等，建议参考售价为16,999美金（约193万日圆）。以这样的价格就能拥有如此高阶的性能与配备，可说是相当地吸引人啊。
值得一提的是，可变汽门正时系统是在2012年世界超级摩托车锦标赛（Superbike World Championship）上也有使用的配备，利用装设在进气凸轮轴的链轮与连接的导板沟槽内的钢珠，在高转速时随着离心力改变位置进而改变凸轮轴造成汽门正时变化的简单结构。
由于新款GSX-R1000R 拥有以10,000rpm 为分界的高转速动力特性，也因此获得了十分好操控的评价，其中同样属于简单结构的可变进气歧管（intake funnel）也为好评价带来不少的贡献。另外，搭载来自F1 赛车技术的侧边摇臂式汽门驱动装置让汽门类的装置也变得轻量，进而使得引擎每分钟最高转速提升了1000rpm 达到14,500rpm。
由于引擎搭载的不是SUZUKI 的MotoGP 参赛车所使用的十字曲轴（Crossplane Crankshaft）引擎，而是传统的直列式4汽缸引擎，透过曲轴能够产生的最大动力达199ps/13,200rpm。SUZUKI 透过DYNOJET 的实测结果，相较于旧款R1000 的最高输出马力为178ps，新款则提升到了203ps，一举超越了BMW S1000RR 的最高输出马力。
SHOWA 制的Balance-Free 前叉悬吊避震系统在车身倾斜时气阀的吸收性绝佳，也因此即使是街道模式也能舒适驾驶，但如果使用循迹设定的话则能够带来更稳定的回应也同时缩短反应时间。
在整体的车身结构方面，主要的特色包括了配备190/55尺寸的后轮、15mm 的长轴距，以及加长40mm 的后摇臂（缩短从前轴到后摇臂轴心间的距离）等，透过以上的设定提升了前侧的回馈性，进而实现了俐落并且稳定的把手操控性能。另外，新款GSX-R1000R 车重为203kg，比新款CBR1000RR 的192kg稍微重一些。
透过全新采用的IMU 控制动态追踪（Motion Track）煞车装置，在发挥最大煞车性能时能够控制后轮框的上下晃动量，此外透过车头倾角也能确认后轮框晃动量的变化与转向ABS 的动作性。不过，根据试乘报告也能看到试乘选手对于新系统感到不习惯的描述。
另外，可10段式调整的循迹操控装置虽然很棒，但是循迹操控与防浮举控制系统性能有所重叠，这一点似乎是高性能配备中唯一令人感到可惜的地方。不过，电子快排装置则是获得了好评，除了能够顺畅地打高速档以外，在切换至低速档时即使切换的时机点出现些落差，透过自动补油(auto Blip）的功能能够维持转速，加上有助于带来轻快操作感的辅助式滑动离合器（Assist & Slipper Clutch）也在换档上发挥了更高的操控效能。
循迹系统控制能藉由仪表操作。
在驾驶姿势方面，新款GSX-R1000R 采用以操控把手、坐垫及脚踏的3基点，承袭旧有车款的驾驶姿势。另一方面，前整流罩的宽度为13mm，油箱也缩小21mm，车身变得较为修长。
最后，2017年的GSX-R 蕴含了对赛车为志向的一般选手及专业赛车选手而言十分棒的潜在性能，2017年的GSX-R 潜在性能之强大，甚至有机会在2017年或2018年的全美超级摩托车锦标赛上夺冠。接下来就更加让人期待新款GSX-R1000R 在亚洲上市亮相。
