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自从2005年钱江收购了贝纳利以来，这个老牌国企的命运就彻底改变了，尽管钱江贝纳利负面消息缠身，可小编不得不承认钱江贝纳利（以下统称贝纳利）是相当成功的。
上市六年的黄龙600至今仍然是国内唯一的四缸摩托；前年上市的502开创了大型探险车的先河，一直没有遇到势均力敌的对手；去年上市的幼狮在500cc的领域里独孤求败，仅仅一年就推出了偏向越野的辐条车轮版本。
黄龙600一直没有改款换代的大动作，这是因为钱江知道改款是徒劳无用的，没有对手就不需要改款，什么时候国内出了第二款四缸车再改款也不迟。502两年内推出辐条ADV版502 X，这只说明一件事，贝纳利在502上挣了很多钱，在财力上足够支撑厂家做进一步的改款计划。而幼狮如此迅速的市场反应是你在其他厂家上绝对看不到的，贝纳利对市场有足够明确的前瞻性，并且十分坚持自己的判断，做，就对了。
小编认为，贝纳利可以用四个字概括——敢想敢做。
在今天的贝纳利发布会上，厂家针对贝纳利小排量车型公布了BMT战略，何为BMT呢？接下来小编就给大家解释一下。
BMT可以说是贝纳利专门为小排量车型制定的动力总成，它的中文意思是贝纳利（B）多气门多火花塞（M）技术（T），简单来说就是用BMT来指导贝纳利小排量车型的发展方向。
BMT有三种类型的发动机，分别是G型、D型和S型，G型是风冷两气门单火花塞，属于BMT家族的经济型产品；D型是风冷四气门双火花塞（部分车型是油冷），是能文能武的综合性定位；S型是水冷四气门三火花塞，动力最强，旗舰标准。
貌似国内没有哪个厂家会像贝纳利这样在自家的小排量上推出三款不同级别的发动机，通常情况下都是一款发动机安装在不同车型上，这样看似节省了成本，实际上会给人千篇一律的感觉，不同车型骑起来都是一样的性格，因为发动机一样。
深耕小排量领域，把自家的小排量做专做精，贝纳利真的是敢想敢做。
接下来就简单介绍一下BMT动力平台旗下的两款小排量新车，分别是TNT150i和BN150S。
TNT150i不能算是新车了，因为它是去年上市的TNT150的电喷版，国四强制要求电喷，所以化油器的TNT150也就顺势升级成了电喷的TNT150i。但是如果你以为只升级了电喷就错了，实际上TNT150i连发动机都换了，老款是G型发动机，新款换成了D型，也就是说TNT150从两气门进化成了四气门，这绝对是一次良心改款。
BN150s说起来有些复杂，我们先从它的发动机说起吧。
BN150s采用S型发动机，也就是水冷四气门三火花塞配置，这次的发布会上厂家把相当一部分比重都放在了这款S型发动机上，其实这款发动机对小编来说根本不陌生。去年4月19日，小编我参加了贝纳利幼狮发布会，在发布会上，贝纳利低调地推出了RFS150i这款运动弯梁，而这款车上用的就是S型发动机，可当时厂家并没有对这款发动机做过多的介绍。一款优秀的发动机装在弯梁上和装在街车上有截然不同的结果，可能因为RFS150i销量表现不佳，才孕育出了BN150s这款车吧。
所以这次的BN150s是背负着使命出现，为了重新树立S型三火花塞发动机的尊严而来。
值得一提的是BN150s的车架采用少见的双翼梁结构，这种结构一般在跑车上比较常见，高强度是它的特点，只不过一般情况下这种结构都是铝合金材质，因为体积比钢管编织要大，自然要用更轻的材料来平衡。但是BN150s受制于价位限制，只能采用钢材来制造，发布会上介绍这款车的时候厂家也给大家打了预防针，大概意思是说BN150s重量和马力并存，16匹马力搭配145公斤的车重，这对于小排量街车来说或许有些勉强了。
最后，小编想和大家聊一聊为什么贝纳利要这样细分小排量车型。
发布会上有一页PPT很是吸引我，那就是贝纳利在250cc以上的级别占有率常年第一，而从以往的市场表现来看，贝纳利的小排量却是不温不火。
想来想去，小编分析出了一个其中一个可能的原因，请看下图。
这是贝纳利小排量车型的总览图，咱们竖着看，第一列是G型发动机、第二列是D型发动机、第三列是S型发动机。你看出什么端倪没有？那就是居然钱江和贝纳利的车型混在了一起，共享BMT动力平台。
比如高端S型发动机有钱江款（右上角）也有贝纳利款，低端G型发动机有钱江款也有贝纳利款（左上角）。贝纳利TNT150i的排气和钱江猛龙150的排气几乎一样，钱江RKR150i和贝纳利TNT150系列的后减震如出一辙。高端S型发动机被用在了后鼓刹的钱江RKR150i上，低端G型发动机被用在了后碟刹的贝纳利TNT150上。
这说明钱江在去钱江化，贝纳利在去贝纳利化，或者说钱江和贝纳利已经融合的不分你我，这个车型列表摆在你面前，只看图片，你可能分不清哪个是钱江哪个是贝纳利。这样做的好处是提升了钱江产品的格调，但反过来讲也拉低了贝纳利产品的逼格。
有一个厂家在这方面做得很好，那就是KTM。在收购了胡斯瓦纳后，KTM并没有过多干涉胡斯瓦纳的设计风格，比如胡斯瓦纳某车型用的车架和发动机和KTM相同，但在设计上一定是脱离了KTM的影子，如果你不了解两家的微妙关系，你还以为是两个品牌呢。KTM这么做很高明，喜欢KTM的特别喜欢，不喜欢KTM的特别不喜欢；喜欢胡斯瓦纳的特别喜欢，不喜欢胡斯瓦纳的特别不喜欢，两条腿走路，挣两种人的钱。反观钱江贝纳利的小排量车型，糅杂在一起，风格几乎统一，大家分不清楚钱江和贝纳利的区别，完全是在赚一类人的钱，当然就不容易做到遍地开花销量节节攀了。
目前来看，贝纳利也可能意识到了这点，所以贝纳利强调BMT战略就是在给自家（钱江加贝纳利）小排量产品打上一剂强心针，贝纳利仿佛在告诉大家：“我用不同等级的发动机来区分自家产品，这下你们分清楚了吧”，只是在消费者看来，他们心里想的可能是：“拜托，我们只看外形的”
