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如果没有骨骼作为框架，人体该是什么样子？世界上拥有千万种生物，骨骼架构是影响形态之一，车架作为摩托车的骨骼，同样影响着形态还有至关重要的性能。
本篇贱贱就带大家看看摩托车都有哪些车架种类，以及它们各自都有什么优势和劣势。
车架，凭字面意思理解，就是一台车的架子，架构起整台车的轮廓，将发动机、变速箱、电瓶、减震器、座椅等整合到一起。除此之外，车架还要承受骑士的重量、加减速时的惯性影响，以及过弯时产生的形变等。在摩托车百余年的发展历史中，车架的类型和性质也在不断的发生改变。
最早的摩托车仅仅是把内燃机装到自行车上，把自行车当作摩托车车架的原型看起来也没有太大毛病。但是经过历代的研究，自行车的支撑形式不能满足摩托车的要求，于是各种各样的车架形式便被研发出来。
在最开始的踏板车型上，车架只是一个车壳，严格上来说是没有车架，所以车体容易受损，生锈后对车体的刚性构成威胁，抗扭防能的能力也十分弱。对操控，对驾驶安全几乎没有贡献，只是平价成本和低科技应用的合成品。于是便诞生了下面要说的脊梁式车架。
这种车架相当于是自行车架的加强版，从车辆的前转向柱到车尾避震支撑，有一个钢管材料的主梁，发动机和其他部件安装在主梁的下部，仿佛是人体脊椎的形式，所以被称作脊梁式车架。
脊梁式车架又细分为两种，一种是直接将发动机等部件挂在主梁之下的，叫做脊梁悬挂式车架，还有一种类型将前转向柱和座椅之间的车架向下弯曲，形成一个空间便于上下车和存放物品，这也是常见的弯梁车所使用的车架类型。
摇篮式车架属于脊梁式车架的变形，简单来说就是在脊梁式车架的基础上增加了一个发动机承载平台，能够让发动机“躺”在车架的怀抱中。
相比于简单的脊梁式车架，摇篮式车架拥有更大的强度和刚性，在频繁的加速、制动中的稳定性更加出色。
摇篮式车架也细分为两种类型，一种是用一根钢梁连接发动机承托部位的，叫做单摇篮；
而另一种用两根钢梁加强发动机支架刚性的，就叫做双摇篮。
跨接式车架属于脊梁式车架的高级版本，其应用发动机自身的刚性，通过发动机上的锚点直接连在车架上，充当成车架的一部分，承担一些支撑效果。今年的热门人气车型：Ninja 400就使用了源自H2R的跨接式车架技术。
其优点是能够减轻一部分车架重量，对车辆的操控有一定的帮助，而且车架结构相对简单。但是由于直接连接车架的缘故，跨接式车架所带来的震动和冲击也要更加明显。
在摩托车的性能越来越强悍、动力越来越激烈的情况下，传统的摇篮车架在高速过弯，以及连续的大角度转向时，侧向的支撑力度就显得有些力不从心。考虑到这一需求，加强了侧面强度的车架便应运而生。
由于整体造型形似切割后的钻石，所以这种车架被称为钻石车架，相比于摇篮式车架，钻石车架在侧向支撑力上有所加强，在运动车型上比较常见。
钢管编织车架在刚性、重量上都占据了十足的优势，将钢管以三角形结构焊接在一起，提供了非常优越的支撑性和稳定性，在快速过弯时几乎不会产生形变。KTM和杜卡迪都把这种车架使用的淋漓尽致。
不过由于加工成本高昂，而且对焊接的技术要求极高，所以要想使用编织车架还是要花费不小的代价。
双翼梁式车架是目前跑车和性能车辆上比较主流的形式，和钢管编织车架相比，双翼梁通过用两片高强度的冲压板材替代编织钢管，成本和技术要求相对比较小。
在众多车架类型中，双翼梁车架的性能和价格都是比较优异的，而且根据金属成分的区分，也能够适应各种级别的车型。
作为摩托车的重要组成部分，以上介绍是目前大家常见车辆的车架形式，厂家会根据不同车型性能和受众需求，会选择不同形式的车架类型。它们除了影响着车辆的性能和形态之外，同样决定着车辆的成本和售价。
