移动应用
本文只是以更易接受的方式与车友们探讨电喷车的一些关键部件，由于理解不同，个别地方可能会有偏差，欢迎高手留言探讨。
聊完了曲轴相位传感器（好像叫什么CKP）。再来聊聊节气门位置传感器（好像叫什么TPS）。反正都是简单的事情复杂化，中国的文字外国化。把你整的云里雾里，然后把你的钞票装进我口袋里消化......
节气门位置传感器在化油器车上就有。鬼子后期的化油器直列四缸，还有本田的z4（龟王）等就有，它安装在化油器的节气门轴上（左边是油门拉线，右边出来三根线的就是；或者右面是油门拉线，左面出来三根线的就是！）化油器车型的TPS输出的三根线直接进点火器，在电喷车上是直接进ECU了。
那么，节气门位置传感器到底是干什么滴？
在化油器车上，节气门位置传感器和曲轴相位传感器配合，提供给点火器信号：曲轴相位传感器告诉点火器现在发动机的转速；节气门位置传感器告诉点火器车主加了多大的油门——或者说车子的载荷——或者换种说法，能计算出发动机的进气量。
啥？太专业了听不懂？算了，通俗一点儿举个例子。
比如说：正常行驶时，油门开度加到1/4的位置（节气门位置传感器可以告诉点火器）时，发动机转速应该在5000转（曲轴相位传感器可以告诉点火器），这是正常状态。但现在油门开度加到1/4位置时，发动机转速才3000转。这两个数据反馈到点火器，点火器就知道：哦，车子在爬陡坡或者在大负荷工作，我需要把点火提前角退后，也就是减小......
那啥？问我为什么点火提前角要退后？因为退后会增大扭矩啊，因为不退后可能会爆震吖！群主那泰昌智点为啥装车上大油门加速时感觉很有力，就是因为那点火器具备加速退角功能，加速时会自动把点火提前角减小。
那啥？想知道原理？想知道的赶紧留言顶我，我根据人数考虑下次是否需要单独讲。
其实，从原理上分析，不仅仅要把点火提前角退后一点，还应该把混合气加浓一点才更好。但是你化油器车没办法随时加浓混合器的，因为化油器车是被动供油的。说啥？你车有加速泵？呵呵，那只是在急加油门瞬间起作用，在这种缓加油门爬陡坡或大负荷时是不起作用滴！
随时加浓混合气的办法化油器车没有，但电喷车就好解决啦，因为它是主动供油的，ECU控制喷油器多喷一点儿油进燃烧室就行了，它的具体办法就是增加喷油脉宽——也就是让喷油器喷油的时间稍微延长那么一点点儿......
当收油门，尤其是急收油门时，节气门位置传感器给ECU一个急速降低的信号电压，告诉ECU车主在减速，不需要浪费燃油啦。ECU控制喷油器暂时停止喷油，实施减速断油，直到发动机转速和油门开度匹配时再开始喷油。如果是油门松到底，那么就直到发动机转速降到怠速时才开始喷油。所以说有档位的电喷车，带档滑行比空档滑行和握离合滑行要省油！骑电喷车的小伙伴们，听清楚了吗，一般人我都不告诉他！
个人觉得节气门位置传感器是仅次于曲轴相位传感器的重要传感器。它是人们在孜孜不倦滴追求完美的路上首先想到要改进完善的地方。
但是节气门位置传感器有个致命的地方——我们姑且叫它“0位”。不管节气门开度是1/4也好，3/5也罢。都是相对于0位而言滴。ECU识别节气门开度是多少，是在0位的基础上来计算滴！如果车主或者维修工调节了怠速限位螺丝；或者是由于长期使用，使得节气门转阀与怠速限位螺丝接触的地方磨损出了凹坑。那么就会使得固定在节气门轴上的传感器的“0位”产生偏移，但ECU不知道啊，它只会忠实地按照它检测到滴，偏移的“0位”来计算节气门开度——什么怠速不稳啦，什么加油不畅啦。。。都有可能出现。这时候就要检查并做初始化。
我看到已经有人在问怎么做初始化了，如果想了解的人多，下次我再详细说说。哎呦~这TM越说越长了，真搞不懂全摩俱乐部电喷培训三天时间消化这么多知识是怎么做到滴！难道一个个的都是超人？真心佩服一个。
节气门位置传感器三根线：一根是ECU提供的5v电源；一根是地线，注意这根地线是通ECU的，不要随便拉接到全车搭铁线上；还有一根是给ECU提供位置信号电压的信号线。
