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在上世纪80年代，随着改革开放，人们手里开始有些钱了。个体户和北京市周边农民是第一批富起来的人，当然，买轿车还是买不起，花个3、5千块钱买进口摩托成为了很多年轻人追求的时尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是铃木AX100和铃木70，此外还有不少东欧社会主义国家的摩托车，虽然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不错，而且个头更大、且发动机的排量和马力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及东德的MZ系列。
聊摩托前先说说上世纪80年代前期北京摩托车的生态，那时的北京只要有钱，摩托车随便买，上牌也没限制（很同情今天在千军万马中摇号买车的北京同胞们），骑一辆进口摩托比今天开辆保时捷还高调，改革开放后中国第一批飙车党也诞生在那个时期。不过，风光下也存在着很多隐忧。本来“肉包铁”（北京对摩托车的另一个称呼）对驾驶员的保护就差，再加上当年骑手的安全意识也不怎么样，造成了很多伤亡事故。
1985年8月《北京晚报》有篇报道，内容是摩托车驾驶者安全意识差，骑手死亡率高，还举了一个例子，北京周边一个村子80年代初期头批30个买摩托的“万元户”到了1985年没几个在世的了。北京还有了这样的顺口溜：“要想死得快，就买一脚踹”。
大概是1986年吧，北京政府开始控制摩托车保有量不再发放新的城区摩托车牌照（就是现在的摩托京A牌）。这样，北京的摩托车数量增长戛然而止了，京A摩托牌照可以转让，也造成了后来北京一套京A摩托车牌照价格不菲(现在一个京A牌照似乎被炒到了XX万了)。
聊完了三十多年前的情况，再聊聊当年北京流行过的东欧摩托车中的一款；捷克斯洛伐克CEZET 350 Typ 472摩托车。CEZET 350 Typ 472摩托车不如同时期的捷克斯洛伐克JAWA350摩托车漂亮，但也有很高的人气。而且，因为是和东欧社会主义国家之间的易货贸易（不需要国家花宝贵的外汇），它的售价比日本摩托车更亲民些。
CEZET 350 Typ 472问世于1976年，从1976年一直生产到1993年，十几年的生产过程中有很多改型，大部分CEZET 350 Typ 472摩托车都销往苏联、波兰和匈牙利等社会主义国家。关于技术数据，CEZET 350 Typ 472.4（1978年到1981年生产）动力为一台排量344毫升的双冲程风冷发动机，最大功率22马力。车重149千克，车辆的最高车速128公里/小时，百公里油耗6升。
上世纪80年代前期中国进口的应该是CEZET 350 Typ 472.5（1982年到1985年生产）。和被替代的CEZET 350 Typ 472.4相比，它的动力系统相同，但是有了一个更大的油箱（18升）和鞍座，前叉也得到了加强，车重增加到了158千克。CEZET 350 Typ 472.5车身涂装有三种；橘色、深红色和黑色，中国进口的CEZET 350 Typ 472.5都是橘色车身涂装。
在使用方面，捷克斯洛伐克的摩托口碑不如日本摩托，后续的维修和配件也是个问题。90年代初期北京的摩托族开始了消费升级，当初骑摩托的个体户们开始成了有车族，他们的座驾由摩托升级成了夏利、拉达2108和斯柯达福曼了，这些捷克摩托车就从北京的大街上消失了。
