宝马G310GS买车试车番外篇，趣享山路体验

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2018-5-18 2:40:00

2018年5月13日星期日，立夏之后最暖和的一天，天气预报室外气温34°，恰逢周末外加大太阳天儿，不约一波跑山都感觉浪费了这么好的天气。

经历过赛道体验后，我们自购的这辆G310GS倾角角度再也没超过20°，想想都觉得有些可惜。想压弯的心蠢蠢欲动，不甘寂寞的涅槃在上周末拉上了贱贱，一同去山里感受G310GS的山路魅力。

涅槃对跑山的看法

进入正文之前，涅槃发自内心想聊聊对于跑山的看法。对我个人而言，跑山的目的是为了放松心情和找一下压弯的感觉，生活在北京的车友们应该可以理解，在这座城里，即使路上没车没人，也仍然不敢做大倾角压弯，因为随时都可能有“愣头青”突然蹿出来。“提心吊胆”四个字来形容我每天的骑行心情再适合不过。

另外，“山路不是赛道”这句话想必大家早有耳闻，就在我们拍摄本篇文章的那条山路上，从上山到下山短短几个小时里，亲眼目睹了两起半事故，其中两起事故因为超速和逆向超车造成，最后半起事故，如果不是因为汽车反应快及时踩了刹车，一定会与强行超车的“鬼火少年”发生刮擦（保护当事人权益，在此不公布照片）。所以，山路不是寻求刺激和磨练技术的地方，吃鱼看景儿放松心情才是跑山的正确打开方式。

实际山路体验

进入山路之前，我们带着G310GS经过了一段城市快速路段，平稳的动力输出以及舒适的骑行三角，让人有种休旅车的感觉，不过在进入山路之后，之前所产生的印象仿佛瞬间被推翻。

作为GS系列，拥有车身和重心相比街车更高，让它在做出侧倾姿态时，能够迅速的放倒（简单说就是好压），而且对驾驶员的感官体验有着些许的放大作用。对比一起进山的雅马哈R15来说，即使是同样的侧倾角度，G310GS容易让人感觉做出的角度更大。在30°倾角过弯时，感官上会有着≧35°的感受。

之前我们也把G310GS拉进赛道里，以激烈的驾控方式做深入体验，但是在山路里却又是一种不同的感受。没有太过追求速度和激情，抱着遛弯儿的心态时，全程在2挡和3挡之间切换，将转速维持在5000/rpm左右，能够收获较为平稳的动力输出，而且得益于单缸发动机较为直接的动力输出特性，在加速时没有太多拖泥带水的感觉，不过当转速回落到3000/rpm左右，在上山爬坡阶段，就会感到比较明显的拖档情况。

比较偏向拉力和舒适调校的前避震，在下山路况的表现有些不尽人意，正如赛道篇所讲，虽然在弯道中能够提供足够的支撑效果，但是在重刹时，车头会有更为明显的起伏，这一点在off-road路面对颠簸过滤效果比较有帮助，但是在下山路上出现这种情况，对操控方面产生一定影响。

象牌的龟背胎在山路里的极限很高，毕竟我们都已经用它磨过膝盖。虽然轮胎属性并没有特别针对运动性做强化，但胎温上升到合适温度之后，抓地力足够应付绝大多数山路，即使是零星的湿滑路面和沙砾路面，也没有产生失去抓地力的现象，并且没有发生因为轮胎温度过高，导致胶质变软影响轮胎支撑性，毕竟山路的激烈程度还不及赛道的三分之一。

根据贱贱体验认为：偏向拉力风格的坐姿，以及比较大的手把宽度，虽然不会对跑山产生负面影响，但还是让骑习惯R15这类仿赛车型的贱贱感到别扭。不过考虑到这是一台“GS”，那这些都不叫事儿了。

而涅槃认为，宽大的手把和偏向舒适的坐姿，在山路中非常舒适，不用大浮动挪动身体，仅仅稍微推一下车把，它会很顺畅的倾倒下去，回正车身也仅需推一下反向车把，上身一直是保持放松的状态，整段山路在轻松中度过。

最后要着重强调一个小问题，不知是由于ABS泵持续工作后的热衰减的原因，还是路面角度造成的惯性影响，G310GS在下山路段，后刹的ABS启动频率要明显比上山慢很多，导致会在路面上间断性抱死，地面刹车印明显增长（用“-”来代表刹车印，上山路段是 - - - - 下山路段是— — —），这种情况分好坏两方面来讲，一方面是这种情况会有效缩短制动距离，收获更高的制动效果；但另一方是如果在捎带倾角的情况下，发生长距离抱死现象，那么就是个值得深思的大事了。

油耗测试

本次山路试驾之前，我们在山下将G310GS油箱加满至跳枪状态，试驾完后同样将油箱加满至跳枪，除了可以亲自算出油耗之外，还可以验证仪表显示平均油耗准确度。这一试，还真试出了差距。