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这次我们来到沙漠，除了参观梦想公园外，还体验了沙漠越野的神器——UTV，作为专为征服各种恶劣地形而生的全地形车来说，UTV拥有一般民用改装辆车无法企及的接近角和离去角，强大的动力和较轻的车重更是能让它在沙漠中如履平地，比如大家较为熟悉的阿拉善天坑，一般车辆是很难穿越沙漠公路到达的，对UTV来说只要具备一定的沙漠驾驶技巧你就能玩的非常开心
出发前合张影，这里给大家普及一个小知识，玩沙子旗杆必不可少，较高的旗杆可以清晰标明车辆位置，可以让别人在沙丘后看到你，减少安全隐患
这是此次驾驶的车辆，两门的庞巴迪独行侠X3 XRS和四门的X3 MAX, 庞巴迪是总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的一家专门生产运输设备的国际性公司，主要产品包括支线飞机，公务喷漆飞机，铁路及高速铁路机车，城市轨道交通设备等等
很多人好奇的Can-Am和庞巴迪的关系，Can-Am加美品牌是BRP庞博旗下的全地形车品牌。BRP庞博又源自于庞巴迪，为加拿大著名的运动品牌，旗下品牌包括Sea-Doo摩托艇，Ski-Doo和Lynx雪地摩托车，,Rotax发动机，Can-Am加美全地形车，Spyder摩托车，和Evinrude舷外发动机
大家最开始了解Can-Am加美可能都源自于这辆Spyder蜘蛛侠倒三轮摩托，特立独行的造型和当年接近40万的售价让当年的条总瞪大了双眼
这次我们驾驶的18款X3 XRS和X3 Max均搭载了Rotax的ACE 0.9L 三缸涡轮增压发动机，压缩比为9.1;1最大可爆发出172匹马力，配合不到700公斤的车重，百公里加速可在5s内完成。在实际驾驶过程中的体验就是涡轮接入相当早，涡轮迟滞几乎不可察觉，狠狠的跺下油门的瞬间四条轮胎在短暂的空转后会以一个极为狂躁的姿态推动车辆起步，带给你巨大的加速快感
一键启动按钮
这款车辆还配备了高性能 QRS-X CVT变速箱，通俗点说就是属于那种不给油门不走的变速箱，对于没有性能车驾驶经验的人来说需要适应一下，除了常规的P挡倒挡和空挡以外并没有我们常规家用车上的D挡，而是分为H高速挡和L低速挡，玩硬派越野的朋友们可能会对此比较熟悉，一般沙漠行车用到的是H挡
车辆的两驱四驱切换由一个按钮来实现，需要在车辆完全禁止的情况下来进行，否则会损坏机械机构。旁边的DPS按键用来切换方向盘助力大小，有低，中，高三挡可调
9000转的表底让人一看就觉得血脉喷张，130km的最高表显速度可能大家觉得不是很高，毕竟超过245匹每吨的推重比已经非常接近奔驰AMG A45这样的怪兽级小钢炮了，但是别忘了这辆全地形车的使用环境和它没有挡风玻璃的事实。这次条总试了下，3分之2油门冲下垂直落差超过百米的天坑在坑底的速度能达到120km/h, 如果全油门冲下来的话完全可能爆表，但如果不佩戴头盔，你的脸将会是这个样子
根据赛车而来的Ergo-Lok驾驶舱，从油门踏板到方向盘，以及座椅均可调节，小尺寸的方向盘手感很好，1比5的转向比在使用的感受是方向完全没有虚位，即使在过直角弯也不需要交叉双臂，在颠簸的沙漠行驶中时刻双手紧握方向盘尤其重要，较小的转向比使手上最轻微的动作都可以反映在轮上，不需要搓轮使我们能更安全的应对沙漠中强度较高的驾驶
再给大家简单介绍一下它的车身尺寸，长3.3米，宽1.8米，高1.7米，轴距2.59米，离地间隙更是达到了夸张的38.1cm。大家如果对单纯的数字没什么概念的话，它比Mini还短半米，宽10公分，这样的车身尺寸提供了相当的灵活性和超高的通过能力，是它在极端地形里畅行无阻的关键
前悬挂行程55.9公分
后悬挂更是达到了夸张的61公分
前后悬挂均搭载了Fox Podium RC2减震器
XRS高配版本装备了30寸的玛吉斯轮胎和14寸的防脱轮毂
中置单出的排气声浪非常暴躁
讲完了两门的XRS，下面给大家简单讲一下四门的MAX, 庞巴迪对加长的态度和很多国内厂商一样，就是简单的拉长了轴距加上两个车门了事，机械结构上没有任何的区别。条总觉得UTV还是两门的看着更原汁原味些，四门的看起来很不协调，除了能多带上两位乘客一起体验沙漠狂飙的乐趣以外在各方面是远不及两门的体验好的。在实际驾驶过程中也是如此，加长的轴距使得在滚刀锋的时候更容易担车，因为动力和悬挂系统并没有做相应的增强，在满载状态下由于车身更大的负载离地间隙会被压缩不少，骑刀锋的时候更容易扬沙阻碍视线，真正玩起来是远没有两门车尽兴的
