日前HONDA在日本千叶县举行了新型CRF250系列的试驾会,在试驾会上除了全新车款「CRF250 RALLY」以外,为了因应新规制而改良的「CRF250L」与「CRF250M」也一同登场亮相。「CRF250 RALLY」是继承了参加堪称世界最严酷的赛事—「达喀尔拉力赛」中HONDA厂队参赛车CRF450 RALLY的外型与研发思想的越野车型。
基于“骑得更远、更舒适”的研发概念下,「CRF250 RALLY」配备了驾驶时的必要装备,例如挡风镜、增加容量的修长油箱,以及行程更长的悬吊避震装置等,实现了优异的巡航性能与越野性能,这同时也是CRF250 RALLY的主要特色。
「CRF250 RALLY」的外型看起来具备250cc级别车型的大块头,拥有不逊于CRF450 RALLY的存在感让人印象深刻,左右不对称的双LED大灯,营造出宛如拉力参赛车的魄力感。
坐垫高度虽然比基本款的CRF250L略高,不过跨坐上后,由于前后悬吊避震装置马上下沉,所以相较于外型的主观印象,「CRF250 RALLY」其实拥有不错的着地性。
在引擎的部分,新型CRF250系列全都搭载水冷式4行程单汽缸DOHC4汽门249cc,基本结构虽然与旧款相同,不过进排气装置则是进行全面改良,因此提升了马力输出性能的特性。
在动力规格方面,「CRF250 RALLY」的马力比旧款提升了1ps达到了24ps,虽然动力性能的提升有限,不过「CRF250 RALLY」增加了低速扭力同时也强调了引擎的鼓动感,给人带来印象深刻的明快感,提升至高转速时强而有力的延伸性与精密的引擎感,不禁让人觉得真不亏是HONDA。
「CRF250 RALLY」尤其令人赞叹的是底盘配置,相较于标准车型延长了约30mm左右的前后悬吊避震装置,拥有扎实的行程感,不仅带来了在一般街道的舒适驾驶,在越野驾驶方面,「CRF250 RALLY」呈现的不是越野障碍车款悬吊强力反弹下的刚硬感,而是具柔韧性的驾驶感。
透过改良后悬吊避震装置的Link等配置,如果要用一句话简单形容「CRF250 RALLY」的话那就是“即使长时间驾驶,也不会疲累的越野车款”,从专属的底盘配置就能感受到「CRF250 RALLY」与一般越野车型的差异性与独特性。
在外观零件的配置方面,配备了正宗的挡风镜提高防风効能,即使是在一般道路轻松地驾驶也能体会到「CRF250 RALLY」的高防风効能。
车名・型式 | HONDA・2BK-MD44 | |
全长×全宽×全高(mm) | 2,210〔2,175〕×900×1,425〔1,360〕 | |
轴距(mm) | 1,455〔1,430〕 | |
离地最低高度(mm) | 270〔205〕 | |
坐垫高度(mm) | 895〔830〕 | |
车体重量(kg) | 155〔154〕・ABS车型:157〔156〕 | |
油耗率*2 | 日本国土交通省检测値定地油耗値 | 44.3(60km/h定地走行测试値)<2人骑乘时> |
WMTC Mode値*3 | 33.1(级别2-2)※3<1人骑乘时> | |
最小回转半径(m) | 2.3 | |
引擎型式・种类 | MD38E・水冷式4行程DOHC 4汽门单汽缸 | |
总排气量(cm3) | 249 | |
内径×行程(mm) | 76.0×55.0 | |
压缩比 | 10.7 | |
最高输出马力(kW[PS]/rpm) | 18[24]/8,500 | |
最大扭力(N・m[kgf・m]/rpm) | 23[2.3]/6,750 | |
燃油供给装置形式 | 电子式<电子控制燃油喷射装置(PGM-FI)> | |
起动方式 | 电动式 | |
点火装置形式 | 全晶体式电池点火 | |
润滑方式 | 压送飞沫并用式 | |
油箱容量(L) | 10 | |
离合器形式 | 湿式多板螺旋弹簧式 | |
变速机形式 | 常时齿合式往复6档 | |
变速比 | 1档3.333/2档2.117/3档1.571/4档1.304/5档1.103/6档0.967 | |
减速比(1次/2次) | 2.807/2.857 | |
后倾角(度)/曳引力距量(mm) | 28°05′〔27°35′〕/114〔113〕 | |
轮带 | 前轮3.00-21 51P后后120/80-18M/C 62P | |
煞车形式 | 油压式碟盘(前后) | |
悬吊方式 | 前弹簧式/后摇臂式(Pro-Link) | |
车台骨架形式 | 半双摇篮(Semi-Double Cradle) |