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初探Honda CRF250 RALLY 神秘面紗


日前HONDA在日本千叶县举行了新型CRF250系列的试驾会,在试驾会上除了全新车款「CRF250 RALLY」以外,为了因应新规制而改良的「CRF250L」与「CRF250M」也一同登场亮相。「CRF250 RALLY」是继承了参加堪称世界最严酷的赛事—「达喀尔拉力赛」中HONDA厂队参赛车CRF450 RALLY的外型与研发思想的越野车型。


基于“骑得更远、更舒适”的研发概念下,「CRF250 RALLY」配备了驾驶时的必要装备,例如挡风镜、增加容量的修长油箱,以及行程更长的悬吊避震装置等,实现了优异的巡航性能与越野性能,这同时也是CRF250 RALLY的主要特色。


「CRF250 RALLY」的外型看起来具备250cc级别车型的大块头,拥有不逊于CRF450 RALLY的存在感让人印象深刻,左右不对称的双LED大灯,营造出宛如拉力参赛车的魄力感。


坐垫高度虽然比基本款的CRF250L略高,不过跨坐上后,由于前后悬吊避震装置马上下沉,所以相较于外型的主观印象,「CRF250 RALLY」其实拥有不错的着地性。


在引擎的部分,新型CRF250系列全都搭载水冷式4行程单汽缸DOHC4汽门249cc,基本结构虽然与旧款相同,不过进排气装置则是进行全面改良,因此提升了马力输出性能的特性。


在动力规格方面,「CRF250 RALLY」的马力比旧款提升了1ps达到了24ps,虽然动力性能的提升有限,不过「CRF250 RALLY」增加了低速扭力同时也强调了引擎的鼓动感,给人带来印象深刻的明快感,提升至高转速时强而有力的延伸性与精密的引擎感,不禁让人觉得真不亏是HONDA。


「CRF250 RALLY」尤其令人赞叹的是底盘配置,相较于标准车型延长了约30mm左右的前后悬吊避震装置,拥有扎实的行程感,不仅带来了在一般街道的舒适驾驶,在越野驾驶方面,「CRF250 RALLY」呈现的不是越野障碍车款悬吊强力反弹下的刚硬感,而是具柔韧性的驾驶感。


透过改良后悬吊避震装置的Link等配置,如果要用一句话简单形容「CRF250 RALLY」的话那就是“即使长时间驾驶,也不会疲累的越野车款”,从专属的底盘配置就能感受到「CRF250 RALLY」与一般越野车型的差异性与独特性。


在外观零件的配置方面,配备了正宗的挡风镜提高防风効能,即使是在一般道路轻松地驾驶也能体会到「CRF250 RALLY」的高防风効能。

车名・型式 HONDA・2BK-MD44
全长×全宽×全高(mm) 2,210〔2,175〕×900×1,425〔1,360〕
轴距(mm) 1,455〔1,430〕
离地最低高度(mm) 270〔205〕
坐垫高度(mm) 895〔830〕
车体重量(kg) 155〔154〕・ABS车型:157〔156〕
油耗率*2 日本国土交通省检测値定地油耗値 44.3(60km/h定地走行测试値)<2人骑乘时>
WMTC Mode値*3 33.1(级别2-2)※3<1人骑乘时>
最小回转半径(m) 2.3
引擎型式・种类 MD38E・水冷式4行程DOHC 4汽门单汽缸
总排气量(cm3) 249
内径×行程(mm) 76.0×55.0
压缩比 10.7
最高输出马力(kW[PS]/rpm) 18[24]/8,500
最大扭力(N・m[kgf・m]/rpm) 23[2.3]/6,750
燃油供给装置形式 电子式<电子控制燃油喷射装置(PGM-FI)>
起动方式 电动式
点火装置形式 全晶体式电池点火
润滑方式 压送飞沫并用式
油箱容量(L) 10
离合器形式 湿式多板螺旋弹簧式
变速机形式 常时齿合式往复6档
变速比 1档3.333/2档2.117/3档1.571/4档1.304/5档1.103/6档0.967
减速比(1次/2次) 2.807/2.857
后倾角(度)/曳引力距量(mm) 28°05′〔27°35′〕/114〔113〕
轮带 前轮3.00-21 51P后后120/80-18M/C 62P
煞车形式 油压式碟盘(前后)
悬吊方式 前弹簧式/后摇臂式(Pro-Link)
车台骨架形式 半双摇篮(Semi-Double Cradle)

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