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日前，宝马“GS车系”中最小的兄dei G310 GS 以 51,310 元的价格正式进入国内。本次共推出黑、红、白三种配色方案，并无其他配置版本出现。
从涨幅比例来看，G310 GS 只比街车 G310R 的基础版（48,900元）贵了 2,410 元，算是比较良心的售价了。不过，向来追求摩旅性能的宝马 GS，本次却不见基本的三箱配置和大面积风挡，着实令人费解。
早前 G310R 总被人拿来和 KTM 390 DUKE 作比较（同属欧系），而 G310 GS 则与素未谋面的 KTM 390 ADV 斗得难舍难分。但从实际排量上来说，拿 KTM 390系接近400cc级别的性能，与宝马 310系对比难免有失公允呀。
▲KTM 390 Adventure
相比之下，排量相差不多且定位接近的川崎 Versys-X300 才是目前 G310 GS 的真正劲敌。
市场PK
宝马和川崎两个品牌，在国内进口车市场所占份额绝对是不容小觑。
此前，宝马主要以大功率高端性能车款占据市场天花板位置，而川崎车系则覆盖更加全面。纵使高端车款销量不佳，但入门车系却一直都是市场红人。且川崎整体售价更加亲民，是最容易触及的进口车。
不过话说回来，川崎在国内的品牌影响力确实不及宝马。毕竟宝马依靠汽车已经深入人心，是个人都懂得这“蓝天白云标”，也都知道这是身份的象征。相反川崎除了对摩托车稍有了解的人外，普通人几乎搞不懂“KAWASAKI”怎么读。
因此，宝马 G310 GS 在品牌认知上和逼格上略胜于川崎 Versys-X300。但 Versys-X300 早在半年前就已进入市场，在轻量级进口旅行车领域早已尝得甜头，市场认知度上川崎则更具优势。
售价PK
售价与配置密不可分，川崎 Versys-X300 推出了两种配置版本，标准版（不带箱子）47,500 元、探险版（带边箱及射灯）52,900 元；宝马 G310 GS 则只有一种配置版本（带货架不带箱子），售价是 51,310 元。
算起来，G310 GS 和标准版的 Versys-X300 相比，不仅贵了两千多快，后期自行加装箱子和改装风挡，花费都要比探险版 Versys-X300 多，还得承担非法改装的风险。这么看下来， G310 GS 在 Versys-X300 面前就显得没什么性价比了。
但 G310 GS 又有着倒置前减震、可关闭ABS、反置气缸、轻量化铝后摇臂的加持，Versys-X300 则除了滑动离合器和不可关闭ABS外，就如同裸车一般。应该来说这相差的两千多块钱也算是落到实处，所以性价比方面两车互不相让，可说平手。
性能PK
说完性能和价格，我们再来看看整体性能方面的情况（阉割后）。
G310 GS 实际排量为 313cc，最高功率 21kw/8,250rpm、最大扭矩 27N·m/7,000rpm。
Versys-X300 实际排量为 296cc，最高功率 21.8kw/10,000rpm、最大扭矩 24.8N·m/7,000rpm。整备质量上 G310 GS 为 170kg，Versys-X300 为 175kg。
如此看来，G310 GS 在马力差不多的前提下，拥有更强的低扭和加速性。除了调校上的些许区别外，这应该就是单缸车天生的优势了。并由于反置气缸带来的低重心和相比更长的后摇臂，使得 G310 GS 在高速稳定性上也略胜于 Versys-X300。
不过在轮胎扁平率的设定上，Versys-X300 的前后轮胎更细，则具有相对更好的操控灵活度。且前19寸、后17寸的网轮配置，要比 G310 GS 拥有更好的越野性能。只可惜 Versys-X300 的ABS是不可关闭的，所以在砂石路上骑行多少会有些鸡肋。
这一方面PK，Versys-X300 应对综合路况的能力是占据压倒性优势，而 G310 GS 却也能在常规公路上找到存在感。不过仅仅 11L 的油箱容量，G310 GS 多少有些愧对“GS”这个名字了。
总结
其实说是PK，但 G310 GS 和 Versys-X300 仍是两种定位下的产物。前者较适合铺装路面使用，是都市休闲+中短途摩旅的不错选择；后者可应对多种路况，整体设定也偏中长途摩旅走向。究竟如何选择，还得根据各位自身需求来判断。
