铃木GSX-R1000换挡时链条将有可能会被扯断

2017款的铃木GSX-R1000，可谓是王者归来，从MotoGP厂车中寻找到了一些灵感，便一改之前的经典造型，使外观变得更凌厉，更加拥有辨识度。

并且发动机也使用了全新研发的999.8cc的直列四缸发动机，最高动力输出也达到了GSX-R家族的之最，最高功率达到了148.6kW--13200rpm，最大输出扭矩117.6N・m--10,800rpm。

这次外观改款不光进行了改变，铃木在GSX-R1000的空气动力学上也下了功夫，迎风面变得更小，车体变得更低更窄，从而减少风阻带来的衰减，配合200公斤的车重，让GSX-R1000变得更加凶悍。

就连冠军世家的迈克尔-邓洛普，在2017年的曼岛TT，骑着改装好的GSX-R1000R，夺走了这场勇敢者比赛的冠军奖杯。

就在铃木粉们还在为这辆车着迷的时候，GSX-R1000被查出有设计缺陷，当驾驶者骑车从1挡升入2挡，没有正确使用离合拉杆分离的情况下，有可能会造成链条断裂和齿轮损坏。

现在官方给出的解决办法是召回厂家后更换ECU，并检查齿轮跟链条的使用情况，已知涉及召回的地方有美国、英国等地区。

作者寄语/锅语：2017款GSX-R1000作为铃木拳头产品，在个厂公升跑车级别的竞争中本来是可以再下一城，可这次召回无疑是对铃木品牌形象的一次打击，对车主和粉丝的信任程度也会造成不小的影响。