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当这些客制化的店家们接到客人将全新车丢来改的时候他们一定大叹一口气，当然老车比起新车来说是比较简单来改造，不过新车有非常好的车架外观，不用在金属方面继续烦恼。
这也同时是非常好的时间来购买一些现代的复刻品，光是看看今年的EICMA车展，大厂牌们在他们的展间摆满了各式各样的现代经典零件，不仅是外观上看起来好看，而在功能上也特别强——就如同新一代的Triumph Thruxton。
Thruxton R在机械方面得到原厂最满的爱，包含了升级的制动系统以及避震器，就连一般版的Thruxton R也有97匹马力与112牛顿米的输出。
所以当Kingston Custom的Dirk Oehlerking收到客人送来这辆车的时候真是高兴的不得了，而且还告诉他说“不管你想做什么就做吧！”
Dirk的生涯充满故事性，先是在摩托车越野赛事中展露头角，借了辆Yamaha下场去比赛而且赢得了奖杯，自从那时开始他就是德国人的越野车冠军，接着便代表德国参加国家杯的赛事，同时也在一间高级车坊工作并且开启了自己的Yamaha经销商之旅。
在2010年时朋友说服他改造两辆SR500的Cafe Racer，接着再两年之后便在德国Rhine-Ruhr附近创立了Kingston Custom的单人工作室。
“在这新的计划上面，我非常重视在寻找其意义与可行性同时又不失去设计的美感与美丽的线条。”Dirk说“在最一开始我通常都会坐在这辆车的前面放松，任意想法漂流接着看着新的设计在眼前慢慢浮现。”
Dirk的灵感是从Go Takamine改良的‘Brat Style’而来，这是在上一代凯旋上常见的一种风格，但是Drik让他在全新的凯旋上呈现。
Dirk的打造清单上落落一长串， 不过大部分都是微微浅浅的改，油箱是最好的例子，他依然保留原厂的样子但经过重新的烤漆赋予他另一种味道。
椅垫则是换上瘦瘦的手工座椅，搭配Alcantara皮革与对比缝法制成，在后端的部分则是以小片的挡泥与Brat Style尾灯做收尾。
在下端的部分Dirk拆掉了原厂的侧盖、线组与集气箱，并且安装了一个新的电子元件控制盒在座椅下方，除了换成小型的锂电池之外同时也花了非常多的时间再重新整理线组方面。
这辆Thruxton依然保留了ABS与循跡控制系统，但Dirk也想把时速表换成更小的表来使用，不过我们一直听说Thruxton如果没有搭配原厂表使用是没办法行得通的，所以当我们问Dirk他怎么做的时候他回答说：“这是我的秘密！”我们只能问到这样。
一对复古的空滤现在则负责进气的工作，排气管则是利用不锈钢制成并且改为单边双出的配置，他也找来专家Hattech来调教电脑，现在搭配排气管则得到更好的输出。
在悬吊方面也经过重新搭配，在后方有一组全新的YSS后避震来操刀，在前叉方面也经过更换内管来降低，轮圈部分前后则是换上Excel 18寸轮圈，搭配Shinko 270 Super Classic轮胎，带来整体更复古的感觉。
在上端的部分Dirk自己打造了一组直上【T】把，直接安装在ABM的上三角台上，握把套则是LSL的产品搭配Motogadgt握把端方向灯，其他的包含Bate-Style 的头灯与LSL脚踏。
但最重要的部分其实是车架的部分，虽然他打造的是辆新的凯旋，但他依然将全车拆干净来对车架进行非常亮眼的烤漆，搭配亮面的油箱烤漆远远的看起来就如同一件艺术品一般。
