移动应用
川崎 Ninja 1000在2014年被美国权威摩托车媒体 MOTOUSA，评选为最杰出的公升级旅行车。随着铃木全新GSX-S1000F的面世，这位昔日的王者面临着强有力的挑战。川崎还能捍卫住自己的荣誉吗？
动力表现
川崎Ninja 1000 的心脏是一颗直列四缸1043cc引擎，有两种动力模式，全功率输出和较低功率输出，还有三种TC（牵引力控制系统）可选。拧动油门时，发动机响应很及时。
0到7000转，动力输出是线性的，即使低转速下也不会出现猛加速的情况。超过7000转时，动力依然会稳定输出，一直到红线区105000转，达到最大输出马力122.5匹。
GSX-S1000F的引擎来自2008款的GSX-R1000，排量999cc，铃木调教了发动机在中低档的表现，使它更适用于街道。GSX-S1000F没有动力模式，但包含了三种TC模式。
不过铃木的动力表现就缺乏川崎的顺滑性，车辆开始加速时还有大R的影子。峰值扭矩输出两辆车是相同的，但铃木的马力要比川崎的大一些，GSX-S1000F在10000rpm时能输出141.8匹最大马力。
两辆车在跑山时，川崎的动力输出比铃木要柔和，铃木则在弯道和高速路上表现更好。川崎在6000转以上开始产生明显的震动，而铃木震动控制的要好很多。
操控和减震
铃木的车把感觉更轻，转向更快更灵活，相比川崎更有跑车的感觉。GSX-S1000F悬挂略硬，43mm KYB的前叉有3段可调，后悬挂预载和回弹阻尼可调。
川崎的悬挂虽然很舒适，但有些过软。在过弯的时候，Ninja 1000需要更坚实的支撑。两辆车在过弯候都能及时回正，不过铃木能在弯道中给人更多的信心。
制动
铃木在制动性上表现的出乎意料，前刹的Brembo卡钳能够提供及时的反馈，手感也很好，尤其在急刹时，很给力。后刹则有些软。
川崎前刹的四活塞卡钳和300mm的双碟盘表现也不错，但在反馈上不如铃木。后刹车要比铃木的反应快，在ABS的介入也更加迅速和明显。
人体工程学
铃木的车座比较窄，脚踏更高一些，骑上去姿势类似于跑车。川崎的车座较宽，泡沫较硬，但骑行姿势却更加直立。
GSX-S1000F的风挡要低于川崎的可调风挡，骑在铃木上风打到头盔感觉会比川崎的多一些。
电控系统
之前也说到川崎拥有两种动力模式，和3级牵引力控制。而铃木只有一种动力模式，外加3级牵引力控制并且有可关闭选项。
川崎的仪表更加清晰简洁，采用模拟转速表和液晶显示屏组合显示，信息很全。铃木则采用全液晶屏显示，但多了一个档位显示。
外观造型
外表评比是非常主管的事情。铃木采用的是单侧、低置排气管更受青睐，整流罩的线条很流畅，有运动车款的风范。川崎则有明显的Ninja家族风格，造型犀利带有侵略性。
总结
最终两辆车的评比十分接近，但铃木的GSX-S1000F要更胜一筹。强大的马力，优秀的舒适性和操控性，让这辆车无论是高速还是山路，都能有出色的表现。当然川崎Ninja1000也是一辆非常出色的机器。
