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如果您是雅马哈X-MAX300的准车主首先恭喜您，买到一部令人称羡的好车X-MAX车系在欧洲已经上市多年，拥有极高的销售成绩与评价，直到2017年推出全新改款版本，更轻巧，更省油，性能也更好的全新X-MAX300上市。
而目前知名避震器品牌-SharkFactory鲨鱼工厂也针对这部全新车型，专车专用推出升级后悬挂系统，并且一次推出两种版本，X2-ST是手动调整避震器，一组两支，售价5200元。X2E-ST是电子软硬调整，一组两支加一个控制键盘，售价7400元两种版本差别在哪里?
但首先笔者想要分享给您的是，花几千块钱升级避震器您能得到什么?其实装上去，骑一圈，就能显而易见无论是通勤，市区骑乘，双载，单人骑乘游山玩水，甚至长途旅行这组悬挂系统能提供您比起原厂悬挂，更舒适，更稳定操控性更优异，也更安全的骑乘环境。
这是一款专车专用的量身打造避震器只有您这台X-MAX300可以用，因此在开发过程中，完全是针对这部车打造的，您想想完全依照您的身形订做的西装穿起来的舒适合身度有多棒!这跟通用型避震器效能表现根本是两回事。
因此，您能透过SharkFactory鲨鱼工厂所购买到的产品以X2E-ST电子式悬挂为例，同样的工法，同样的复筒式结构与同样的电子软硬可调功能，您可能只能在百万元以上的欧洲公升级运动车型上才能看得到与用得到，然而现在有一个这么棒的机会，仅花费几千的预算就可以让您的X-MAX300，配备像Ducati1299，BMWHP4这类的超跑才有的复筒式电子悬挂系统，是不是非常棒。
了解了这款鲨鱼工厂的专用后避震器的价值接下来我们来了解一下两种版本的差异，也就是手动版本的X2-ST与电子控制版本X2E-ST基本上，两款后悬挂系统装在X-MAX300，在相同的设定下，是可获得相同的避震性能的，因为两款悬挂的材质与作用原理是相同的，唯一不同的地方在于，就像两台型号尺寸款式完全一样的液晶电视一台有遥控器，一台要走到电视机前面按，才能转台。
什么样的使用条件要用哪一款后悬挂呢?
如果您打开电视永远只看HBO，也就是说您的X-MAX300入手后无论是使用方式，骑乘路线，都始终如一，譬如是买来通勤的或是只用来假日时跑跑山路的，那我们会建议您入手X2-ST，只要安装后做一次下压与回弹的最佳化软硬设定，以后都不用去动它了，您的X-MAX300就可以随时保持最佳的底盘设定用最经济的价格，让车子好骑又舒适，是最超值的选择。
但如果您的X-MAX300，是一部多功能车，除了平常要载您上下班，也要载后座，偶尔也要载货物假日时一个人骑的话战山道，双人的话就是长途游山玩水基本上这部X-MAX300将要成为您生命中重要的小老婆的话X2E-ST绝对是您最正确的选择。
接下来笔者要来分享一下实际的试车心得上市以来，笔者与X-MAX300大概有三次的相处时间第一次是在新车媒体试乘会上，那是一个赛道自由骑乘体验的活动，同场还有T-max530也因此，您骑得好好的，可能突然就被骑着T-max的同业运用马力优势狠狠的刷卡把您超过，基于输人不输阵的原则原本一团祥和的试乘会，到后来演变成厮杀大乱斗。
这时候可以明显发现，X-MAX搭配的悬挂有一个状况就是在补油与收油间，车身会出现明显的下沉与上扬的作动这除了会影响到舒适性，也会打乱骑乘时的节奏感尤其是过弯时的出弯补油，状况格外明显。
第二次接触X-MAX300，是在一场由知名轮胎厂举办的新胎媒体发表会，当天，为了体验新款轮胎的抓地表现各家媒体也是卯起来压弯，其中有一家媒体甚至把整部J300压到翻过去，当场可以说是大家都杀红了眼，在这次的活动中，发现了X-MAX300的另一个问题，就是这部车的倾角并没有规划的很斜，也就是说如果您的骑乘经历到一个程度了，对这部车熟悉了，也开始享受山道压弯乐趣了，您就会开始发现这部车很容易在过弯时，就磨到侧架，这还不打紧，严重的是磨到时，整部车的后半重心就会被顶起，造成弯道行进中的节奏完全被打乱并且非常危险相反的，老大哥T-MAX在磨到侧边架时，就没有这种问题还是可以很华丽的起着火花完成过弯，这大概是一分钱一分货的差异吧。
而第三次接触X-MAX300，就是本次由鲨鱼工厂提供的这部后避震改装完成试乘车，从外观上，精致的造型设计与铝合金的切削质感，确实让整部车的价值感加分了好多，坐上X-MAX300，像坐上弹簧椅的感觉已经完全消失，取而代之的是支撑性加了50分的强化底盘表现。
接着我们实际骑乘上路，并且刻意的在市区中，大补油门起步回油也是秒速抽回，可以确定的是，原厂设定时因为油门产生的车体下沉与上扬状况完全消失了，原因在于这组悬挂比起原厂悬挂更为粗壮，优化的内管设计让内部阻尼可以轻松的吸收到来自引擎与车台的动态拉扯因此起步比起原厂车更加平顺，瞬间回油也不再有点头的状况了。
值得一提的是，这次鲨鱼工厂提供的是X2E-ST电子悬挂版本因此我们可以任意的在面板上调整后悬挂的软硬阻尼经过数十公里的市区骑乘设定，在前叉仍保持全原厂的条件下RC与RR设定在7~10格之间，能获得舒适与操控表现的最佳平衡点。
在第七格时，后悬挂的软硬度几乎与原厂接近，骑乘起来的舒适感十足，但是撞到坑洞与不平路面时，X2E-ST的吸震与支撑性比起原厂悬挂好上太多，另外在快速道路以80km/h巡航时设定在第十格整部车的漂浮感消失，感觉接近T-Max的稳定感非常不错。
接着进入山道，在第七格的设定已经不符使用，前轮进弯后轮摇摆的状况随着入弯的速度增加，摇晃更加的明显真难想像准车主使用原厂悬挂在山道间游走的摇晃感觉该如何去克服，接着我们将电子设定调整到第13格，山道中获得更棒的支撑效果。
笔者在补油入弯时，很清楚的感觉到X-max的车身稳稳的吸附在地上，除非是坑洞路面，否则几乎是没有晃动感觉，进入S弯道的快速变换角度也非常犀利，弯道战斗力确实是有非常大的提升。
但或许这时候车友会说，既然越硬，悬挂支撑越好，过弯越稳，就直接调整到最硬的20段不就好了?理论上是这样没错，但这时候问题来了，首先一般山道不是赛车场，路上坑洞随处可见以最硬的悬挂设定去战坑坑疤疤的山道，像坐在石头上一般非常不舒适，并且随时有后轮弹跳起来的风险，另外还有一个最大的问题，就是前后轮悬挂软硬如果差异过大车台刚性会失衡，您会在弯道中，明显感觉到前叉晃，后轮稳这会让您骑得手忙脚乱，路感全失，因为您完全不知道车子目前的抓地力是否允许您继续补油挺进。值得一提的是，后悬挂的支撑性有了，X-MAX的倾角也自然增加了可以用更深，更快的速度过弯，展现原厂X-MAX所无法提供的杀弯乐趣，光是这点就值回票价了。
一整天的骑乘下来，我们经过了市区，快速道路与山道透过X2E-ST配置在龙头上的电子面板，可任意的控制后悬挂的软硬值，展现这部车最棒的底盘刚性，将X-MAX优异的操控表现推上更高峰，当然如果您的预算有限，X2-ST手动调整版本也是很棒的选择首先它安装简易，不用拉电源线，并且它有30段软硬精细可调比起电子版本多10段，可是一旦您使用过电子式的版本，快速调整的便利性是很难回去了。
当然对笔者而言，这套悬挂仍有一些进步的空间譬如X2E-ST的瓶身与控制仪表的线组，能在安装时隐藏的更好，完整度就更高了，另外还有这组悬挂的效能，明显被过软的前叉给拖累了因此如果要展现这部车的最佳操控性能，搭配前叉的升级是势在必行的。
无论如何，X-MAX300真的是一台很棒的车，造型帅气，动力十足，车身轻巧，置物大容量，总代理开出的售价也算是合理，几乎没有可以拿来说嘴的但如果您可以透过底盘的升级，让您的爱车，更舒适
更稳定，过弯更犀利，也更安全，那何乐而不为呢?鲨鱼工厂，X-MAX专用电子悬挂，推荐给您，相信您不会失望的。。
