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在重庆炎炎夏日的煎熬中，AK47终于盼来了与金城JC200T亲密接触的机会，这款以“Tiramisu”命名的“欧式甜品”正在用复古与浪漫不断的诱惑着我的味蕾。既然是欧系大餐，咱也不妨带上头盔，穿上皮靴，试着用更绅士的方法来开开“洋荤”，亲身感受一番别样的异域风情。
外型设计
AK47向来认为，主流的绵羊车型主要分为两大流派，一类是科技感爆棚的日系车型，另一类则是文化感厚重的欧系车型，很明显，金城Tiramisu属于后者。初见金城Tiramisu，它犹如一位端庄的淑女，丰满的线条轮廓给人一种温馨和惬意感，让你很难想像它是一辆纯正的国产绵羊车型。从前脸到仪表，从大灯到车身，满满的古典元素充斥于全车的各个细节之中，流露出一种欧洲贵族风范。
作为一辆中国生产的欧洲风格产品，Tiramisu给人的第一印象是灵秀，硕大的前灯占据了车头的大部份位置，而左右转向灯则被等距安放在手把下部。（小编在这里顺便再补充一句，为了满足欧洲的交通法规，Tiramisu的大灯采用常亮设计，因此你在它身上根本找不到大灯开关的踪影）。
Tiramisu前面板并没有进行过多的点缀，蜂巢状的前进气格栅被设计得尽可能大，以至于后面的水箱很容易就暴露了自已的“藏身之处”，这也是欧系车型的一贯风格，简单、直白，一切以实用为目的，用最简约的手法还原机械的原始美感。
前脸上巨大的水箱散热器
对于Tiramisu来说，把自已全盘西化，其实是把双刃剑。宽大的操纵手柄左右间距在700mm左右，几乎等同于普通街车的手把宽度，这对于习惯跨骑车型的用户来说，无疑是一个巨大的福音。但也别高兴得太早，由于手把操纵开关的指间距离也同样偏大，所以对于AK47这样典型的东方小手，似乎就显得有些尴尬了。不过，钟情这种欧款绵羊的朋友，应该并不会介意此设计。
Tiramisu右手把并没有灯光开启按钮，但设定了ECO（巡航）、SPORT（运动）双模式可供切换。
驾乘感受
对于金城Tiramisu来说，200mL的动力配置无疑是国内同类车型中的大排，然而，排量与空间在Tiramisu身上并没有什么直接联系。经过AK47的一番仔细查找，Tiramisu身上真正的有效搭载空间大概只剩下了车座马桶，由于前部水箱占据了较大的空间，因此留给两个置物箱的位置也就可想而知了，如果将香烟和手套一类的物品放入之后你会发现，余下的空间已经所剩无几。
车座马桶的空间并不算太给力，但放些随身物品还是绝对够用的。
前部置物箱空间有限，并且靠近水箱，因此温度也相对较高，手机一类的怕高温设备还是另寻它处吧。
不过AK47依然想说，置物空间的大小并不是评判一辆良驹的唯一标准，对于Tiramisu这样一款欧洲风格浓郁的绵羊车型，它更加注重用真正的硬实力去证明自已存在的价值。16寸的动平衡铝合金轮毂配合高速真空轮胎，在前后长行程避震器的加持之下，其离地间隙居然达到了180mm，让Tiramisu俨然成为了一辆具有轻度越野性能的SUV绵羊车型，强悍的道路适应性赋予了它足以藐视同级车型的资本。
铝合金后摇臂，兼顾了不错的运动性，让整车质感也大为提升。
前后16寸动平衡铝合金轮毂很大，且用料极为扎实，180mm的高离地间隙让骑手即使想进藏旅行，也不会是一种奢望。
当然，Tiramisu的亮点远远不止性能卓越的悬挂，在它温文尔雅的外表下，其内心远比外表更为狂暴，这位端庄的欧陆贵族搭载了一台功率强劲的188.6mL四气门水冷发动机，其压缩比达到了惊人的12.1:1，并且采用了先进的DOHC双顶置凸轮轴配气机构，以及马瑞利电喷系统，在实现良好经济性和耐久性的同时，还赋予了Tiramisu14.1kW的最大功率以及16.5 N·m的最大扭矩，使它成为了一辆不折不扣的绵羊钢炮。
做工扎实的发动机赋予了Tiramisu澎湃的动力和优异的路感。
摩托车不是电视机，“骑”远比“看”要来得直观，Tiramisu的坐姿表现总体是让人满意的。前座宽大，但包裹感较弱，较之普通车型，两脚收放更为休闲和自然，以AK47实际1.7米的身高来看，Tiramisu手把的高度基本与本人胸部齐平，这样的三角坐姿可以让你用更为放松的驾驶姿态去享受旅途骑行的乐趣，同时也符合了厂家给它的休闲运动定义，从这方面来看，它是一辆非常注重“享受”的车型。
Tiramisu的大轮设计以及较大的离地间隙，让整车的通过性得到了全面改善，但座高却因此而变得不那么平易近人，这对于AK47这样的“精华”人士来说，如果突遇堵车将是一个不小的考验。当然，这并不会影响你对它的正常驾驭，经过短暂的坐姿适应后，你会慢慢体会到Tiramisu给你带来的简单和舒适，甚至会让你逐渐对它产生一种依赖感。
离地间隙超过180mm，使整车的通过性得到了极大提高。
Tiramisu宽大而厚实的座垫具备极好的贴合性，前后双筒的减震器设计，阻力调校较为舒适。具备1380mm轴距和前后16寸动平衡公路胎的Tiramisu拥有不错的稳定性和指向准确性，但从实际骑行表现来看，轮距偏大的Tiramisu在弯道的表现远没有在直道高速那样得心应手。
Tiramisu的油箱容积在8.4L左右，预计巡航里程在260公里左右，相较普通绵羊车型，具有较大的优势。
前后分段式座垫，前座非常宽大。
Tiramisu采用了宽幅真空轮胎以及CBS前后刹联动系统，并且后减震也具备多段可调节功能。
动力性能
作为一辆传统的CVT踏板车型，Tiramisu的动力表现绝对可以让你印象深刻。可以毫不夸张地说，它的加速表现已经远远超出了AK的预期，从起步阶段开始，这台四气门发动机的动力回馈明显，表现出明显的挣脱感。CVT传动系统与离合器贴合十分均匀，甚至在急加速的情况下，也很难察觉因皮带打滑带来的轻微抖动，整套传动系统始终保持着良好的动力适配性。
Tiramisu与日系同类车型最大的不同在于，它毫不掩饰机械最原始的冲动，声音表现简单粗暴，动力发挥鲜明直接，5500转之后的转速攀升极易激发出骑手的驾驭快感。你无需有意克制自已的冲动，只需放肆地拧动油门，其粗犷的扭矩涌现就足以让你心潮澎湃。随着转速的攀升，车辆的动力在转速的持续提升下表现积极，从3000~6500转，发动机都能给驾乘者提供不错的拉扯感。恰当的扭矩匹配，强化了整车凌厉的加速性能，多次测得的0~100公里加速时间均在11秒以内，提速表现可谓相当强悍。
另外，Tiramisu也是一辆特别擅长奔跑的绵羊，相较于低速的动力发挥表现，它后段高转区域的动力似乎显得有些“精力过剩”，旺盛的动力延续让AK47有种骑上哈士奇的莫名冲动，其优秀的水冷设计让该车在耐久性表现上突出，连续近40公里的高速骑行，AK47基本将车速维持在90~100公里每小时之间。但丝毫不见它半点动力衰减的迹象，即使以较小的油门开度也能轻松的实现80~90公里左右的车速巡航，完全没有撕心肺裂的咆哮之感。
千万不要被这辆金城Tiramisu的文艺外表所欺骗，因为它绝非一只拘泥于公式化生活的腼腆小羊，只要你稍加油门，它便会瞬间化身为狼，实现一场华丽的角色互换，撩起你内心久违的激情和酣畅。
