移动应用
摩旅版的310，完成度超过90%，相信年内可与摩友见面。
整个外观设计，在人机定位上与杜卡迪的MTS有相似之处，而油箱和下护板的形状采用多层处理，整体充满了复合线条。
仔细看车头的设计，恐怕找不到抄袭的源目标，这是一间达数千平米数百设计者数年的结果
油箱容量可能满足4~500公里的续航需求
开关总成组合：背光开关+防摔可折叠牛角。
在左手开关总成旁边，新增加一个白色按钮，这是什么，这个按钮的底座是完全定制升仕独有，电控油箱护板，没电的情况下是打不开的。
漂亮的后扶手，相信有可安装尾箱的套件。
外壳导流罩的线条比较复杂，并且营造出一种敦实的感觉。
铝合金后摇臂，美观的同时减轻重量。
后座和后扶手的配合比较协调，保持了一定的家族身影。
后牌照架设计的很纤细，自从97年Yamaha的YZF R1吧尾巴作尖以来，摩托车的后尾变得越来越小，越来越细，朝着一片叶子的方向发展。
全身上下，都是LED灯具，主照明灯是中间的透镜，内置远近光调节，类似2009款的YZF R1。
内嵌式转向灯（有双闪功能），在做到转向功能的同时，对导流罩有一定的修饰作用，取消独立的转向灯也是欧美骑士的一贯改装风格。
关闭照明灯后，中间的小灯会亮起。
ABS，博士9.1M版本，血本之作，良心之选
看到312这个排量，大家知道为啥叫310了吧，不想Yamaha的R3,有321的排量还卖萌叫300呢。
水冷、油冷双重散热，右边是水冷散热器，左边是油冷散热器，加上车架前竖管的机油储油罐的散热，为高压缩比高功率的312cc发动机免除了后顾之忧。
使用正新CST轮胎，前110，后160
本次拍摄并未有仪表的照片，因为摩旅版本的310把仪表的安装位置从车把立柱上改动到了大灯上方的位置，需要惊艳的是，这块仪表颇具颜值！
发动机怠速稳定，轰油门转速变化迅速，动力上，起步的感觉与单缸的小忍者250以及CBR300类似，低扭甚至更好一些，据介绍后段尾速和极速也要向日系两位的170公里看齐
刹车力度适中，重后刹车能感觉到ABS启动，CST轮胎的抓地力早有验证，配合ABS刹车，令人信心大增。
整体悬挂设定较软，提供了良好的舒适度，虽然这对长途骑乘尤为重要，但还是要告诉摩友们，没有良好的电子实时调节，硬一点的减震更安全。
在这次的试骑中，还意外310的街车版，外观有特别惊喜，相对于幽灵，新310的变形金刚前脸神韵十足，锋芒毕露。油箱和护罩的线条流畅自然，就连后围板，下肚兜，前后泥瓦，都很养眼。
可以豪不掩饰的说，这是最美国产街车！
由于完成度只有80%，恐怕年内还不会上市，所以这里也不透露过多细节，经过试骑，发现，受较轻车重影响，动力能感觉到比摩旅版更强，整体轻盈有力，很紧致，特别特别值得期待。
升仕品牌是国产品牌中的一股清流，品牌知名度还在不断的上升中，相信310车款的上市，将是品牌前行的强推力，也将是国内摩友的好选择。
