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开季之前，我们曾简单介绍了今年所有赛道的各项数据，身为赛会的主要剎车零件供应商BREMBO，这次更带来有关美国站COTA赛道的有趣剎车资讯，让各位进一步体会比赛对车辆的要求，以及GP车手所面临到的挑战。
即使不是最长赛道，COTA是今年18个场地中拥有最长直线（1,200m）的赛道，总共有两个大直线，场地最大高低差更达到约41公尺（约10层楼高）。车手在起跑后将会在第一个大直线向上攀升，直线底是一个左低速弯，出弯后即面临急速陡坡，即使是专业选手，也需要很集中的注意力才能正确拿捏剎车点。
COTA也是少数同时举办MotoGP与F1比赛的场地之一，而F1的单圈时间比MotoGP快上0.5秒。COTA的剎车路段共有13个，这个数字与卡塔尔站Losail赛道相同。Losail每圈的剎车时间总合为37秒，美国奥斯丁赛道则需时38秒，是英国Sachsenring的两倍。
从第一圈开始到结束，车手平均要对剎车拉施予2,425磅（约1,100公斤）的力，将之除以完赛时间，代表每分钟要施出近50公斤的力在那根纤细的铝合金零件上。这个数据比WSBK要高出许多，这也是为何MotoGP的赛车都安装更厚更耐高温的碳纤维碟盘主因。
COTA全部剎车路段中，有三个是需要超高水准的剎车零件，两个属于中间难度，剩下三个为低难度。位于第二个直线底的12号弯是其中最困难的地方，车手会以超过330km/h 的速度进入剎车点，花去约6.3秒来剎车，让车速瞬间降至65km/h 进弯，这中间的剎车距离约为322m，过程中车手本身感受到的重力为1.5 G。
过起跑点后的第一个弯（1号弯）需要的剎车力道比进12号弯还要高，按压剎车拉杆的力量为6.7 kg（12号弯为6.6 kg），存在于剎车主缸与卡钳之间的BREMBO HTC 64T剎车油承受压力达到11.6 bar，几乎是一个罐装汽水的六倍，但剎车前的车速较低，仅有294km/h，剎车时间为5.2秒。
第11弯需要车手按压剎车的力量与12号弯相同，但距离少了约200公尺，剎车时感受到的重力为1.4 G，这个数字比开着PORSCHE 911 GT3 4.0从100km/h 刹至静止时还高了约0.18 G。
最后，我们以三张更直观的图表，来呈现进入COTA三个"超高水准剎车"的弯角的相关资讯，如果你曾在其他赛道上体验过高速剎车带来的刺激，应该不难想像自身与GP车手的差距到底在哪！
⊙最高时速：297Km/h
⊙入弯时速：57Km/h
⊙速度落差：240Km/h
⊙制动时间：5.20 s
⊙制动距离：<250 m
⊙最高时速：255Km/h
⊙入弯时速：57Km/h
⊙速度落差：198Km/h
⊙制动时间：4.80 s
⊙制动距离：<200 m
⊙最高时速：339Km/h
⊙入弯时速：67Km/h
⊙速度落差：272Km/h
⊙制动时间：6.30 s
⊙制动距离：<350 m
