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大家好，感谢大家一直以来对我们的关注和支持，JC君一直认为，摩托车评测是一件非常严肃的事情，所以对于评测这块我们一直没有去碰触，因为容易打脸，而我脸皮又薄.....
但是有些事情总是需要去做的，就如同我们之前做了那么多有意思的栏目一样，我们也希望把评测这块，做得更符合各位车友的实际需求一些，所以就有了今天的尝试，我更愿意把这个叫做试骑感受，而不叫做评测，希望我们的感受能给大家带来一些帮助，同时也欢迎大家多提意见，这是一次有意思的尝试~
先来看一段视频
以下是我们的试骑感受，分为外观篇和骑乘感受篇，大家耐心观看，我们今天不列太多参数，尽量说的是直观的感受
外观/配置：
对于外观来说仁者见仁智者见智，我们拿到手的车是GP版花的，个人还是比较喜欢这个版花和造型的，在街上回头率还是不错的。和小忍者摆在一起，外观上也算是旗鼓相当，只是略微显得单薄了一点点
SUZUKI的LOGO恰到好处，配上家族式的前脸，辨识度非常高，在远处看有种大排的感觉，对于铃木粉是一件好事，当然每个人喜好不同，好不好看还是由你决定，你高兴就好。
车身侧板上标有GSX250R，代表它是被纳入GSX系列的，也可以说厂商对这辆车抱有很高的期望。
水箱出厂就配有护网，小细节还是不错，省去了一些麻烦
仪表颜值也是不错，GSX250R还配有芯片钥匙
最有意思的是当仪表自检到最后的时候，速度表会变成“GO”的形状
当拧开钥匙门，关上熄火开关，钥匙孔右侧会有颗小红灯闪几下，左侧车把还有配双闪开关
侧踢位置在档杆与脚踏之间，对于不熟悉这款车的人，很难做到不看位置直接就能踢开侧踢。在停车或坐在车上挪车时，会因为不熟悉脚踏的位置，而磕到腿，坐到最靠近油箱的位置会好一些，也因为脚踏的位置，坐姿会相对放松一些。
GSX250R的座高为790mm，对于身高175cm以上的车友来讲，至少可以做到两个前脚掌着地。
GSX250R的后座的柔软度相对小忍者来说更柔软，但是因为它更偏高一些，如果后座带人会存在向前滑的现象，后座底下的小扶手也不方便抓握，所以不太适合带人
用钥匙把后座拆下来之后，把后座翻过来，可以发现坐垫底部有内六角扳手，用来拧开前部坐垫的内六角螺丝
我们到手的车有一颗电瓶螺丝有生锈现象，实在是不应该。
减震调整也是这辆车的加分项。只要打开坐垫使用专用工具就可以调整，比我们对比的小忍者好调整很多，而且前后减震支撑性在入弯出弯都让人很有信心，具体怎么样下面详细说
大灯两侧配有LED日间行车灯，与外观整体搭配协调，点亮后真的很好看，这里提示一点，行车灯是需要自己在车把右侧灯光开关自己开的，推到中间档位，点亮前后行车灯可以提高行车安全
GSX250R的大灯原厂使用的是卤素灯泡，颜色发黄，在点亮后虽然亮度还是够用的状态，但黄色跟两侧白色行车灯颜色很不搭配，换成白色LED的灯泡感觉应该会好看很多
虽然颜色黄黄的，但亮度以及铺路效果还是可以的
U型尾灯做的很特别，在白天亮度也是可以看清楚的
GSX250R的钥匙上印有铃木的logo，与小忍者的钥匙类似
骑行与感受：
坐姿，GSX250R的坐姿并不是那么战斗，整车坐姿是偏向于街道的，脚踏位置靠前靠下，对腿部的压力不大，分离车把相比其他跑车也略宽略高，而且坐垫做了防滑纹处理，柔软度适中，通勤和短途骑行会好很多，小忍者则不同，相比GSX250R脚踏位置更为战斗，座垫的坡度也比较大，更偏向运动一些
提速，由于GSX250R调校偏向于低扭，后牙盘也比小忍者的大，在与小忍者对比中，前段提速低扭大，会比小忍者快一些，但到了后段由于小忍者极限转速更高，有效动力转速区间更长，GSX250R会显得乏力，需要频繁的升档才能保持动力输出。
GSX250R从5000转动力开始爆发，输出到9000转后提速感变弱，这时候就需要升档了，转速提升时平顺性不错，在激烈驾驶时转速到8000转会明显感觉到震动，但是不影响骑乘
减震，GSX250R的减震支撑性非常不错，在入弯重刹时车头不会下沉的太厉害，这一点小忍者的前减震虽然比GSX250R还要粗，但重刹时车头下沉明显，就减震来说GSX250R软硬适中
车架，作为从GW250上搬过来的双摇篮车架，在弯道中稳定性是我们没有想到的，支撑良好，加上油门平顺，在弯中以及出弯都有不错的表现，如果换上更好的轮胎相信整车表现会更上一层楼
刹车，GSX250R刹车的反馈不错，不会有突兀的感觉，在急刹时，车身比较稳定，很快的就能把车停下来，小忍者刹车急刹虽然力道很强，手感也好，但偏软的前减震会对驾驶员重心以及信心造成些影响
虽然我们这辆GSX250R试驾车并没有配有ABS，我们还是建议大家购买配有ABS的车型，多一份保障总还是好的，这里还要提一下GSX250R的档位也是很清晰，对于新手来说免去很多挂档的压力
发动机，GSX250R转速区间在5000-9000转都会有不错的动力表现，在10500转就会断油，需要频繁的换挡来维持输出状态，相对小忍者还是更偏向街道的调教，小忍者则不同，低扭虽然差一点，但转速峰值更高，转速到达13000转多一点才会断油，出弯有些时候一个档位就够用了，但国内限速135KM的设定限制了小忍者更好表现。
总结：
不得不说经过与GSX250R相处的几天，让我们对他最开始的看法有不少的改观，与GW250完全是两辆车，从动力输出，油门响应速度，弯道稳定性，都是不错的，性能对于新手来说和小忍差别不是很大，但是考虑到做工、小忍者的滑动离合器，以及发动机的调教偏向来看，小忍者还是有一些优势的，【要知道国内的小忍者是有动力限制的】
不过从售价来看，GSX250R不带ABS版27800，带ABS版29800，性价比还是非常高，相对于小忍43900 的价格还是优势很大
机车网评分：
JC君：
其实摩托车是有性格的，我们每个人的骑乘习惯也是不一样的，在车辆类型多样化的今天，已经不是一个发动机参数，一个性能指标就能让你做出购车决策，所以你适合什么车，不要轻易看一篇文章就做决定，建议亲自去感受，适合你的才是最好的！ 最后祝大家玩车愉快！
