宝马小排量街车：BMW G 310 R 详解

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2016-12-15 5:16:00

轻巧、单汽缸却充满动力的 BMW Motorrad G 310 R 在车展发表时即掀起一阵热烈讨论，因为不单只是 BMW 这个厂牌，而是 BMW 也跨足开始生产小排量车系列，G 310 R 在造型上很明显能够看出与 S1000 R 类似的街道战神概念，但 G 310 R 则是搭载着全新 313c.c. 水冷双凸轮轴单汽缸反置式引擎，轻量化车身配置，座高仅 785mm，标配 ABS 防锁死煞车等。

BMW Motorrad G 310 R 在造型上充满著年轻气息，而且车身看起来非常简洁有力，从前叉使用倒叉配置，尖锐充满线条的油箱与侧壳设计，以及高又翘的短尾造型，整台车跟 S1000R 有着异曲同工之妙。

的确，在设计上 G 310 R 的外型团队与 S1000R 是以同样的概念出发，充满冲劲感的外观设定，完全街道驾驭乐趣，但却又不过分使用车壳装饰，维持车辆整体轻盈感受，这是 G 310 R 在外观上给人的第一印象。

G 310 R 车头使用 BMW 新世代街跑车造型单头灯设计，搭配倒立式前叉与街跑车高把手，其实在车头造型识别度非常高！

这组车头灯在造型设计上跟 S1000 R 非常接近，一样使用双色头灯组，上方为造型进气口，两旁则式与车色相同的车壳包覆，中央大灯为 H4 55/60W 大灯组，只要开启电门就会点亮。

大灯上方是仪表前盖部分，有着类似 BMW M Power 的三色条纹，中间的 R 则是代表这是 G 310 的 Roadster 街跑车款式，R 字样下方部分为镜面塑料。

大灯一旁使用与车色相同色系的烤漆车壳装饰，的确与 S1000 R 能够牵起关系，方向灯部分目前配置为卤素灯泡

车辆侧面也有着新世代街跑车常见的车壳装饰设计，而且不得不说 G 310 R 车侧面看起来非常有杀气啊！BMW 厂徽巧妙的安排在油箱车壳下端，不会太低调，但又不会强势到抢走整辆车的外观风格。

侧边车壳上有着大大的 R 字样以及红蓝白三色涂装，充满年轻活力，相信这辆车的出现，也勾起许多年轻车友们的欲望，主水箱就在这车壳包覆后端，因此这车壳也能起到保护作用。

油箱本体造型也有着 G 310 字样，从设计上很明显能看出 G 310 R 用的是双层油箱概念，以 G 310 字样的车壳包覆主油箱，主油箱本体也用上塑料外层，减低磨损可能性。

从某些角度来看，油箱侧面车壳的角度刚好也与 R 字样的边缘切齐，这也是 BMW Motorrad 针对这辆车外型走向年轻化的特色之一，油箱总容量为 11 公升，以油耗测试数据来说，每公升汽油可行驶约 30.3 公里，相当等于一桶油可骑上超过 300 公里！

骑士的视角部分，定义为街道驾驶为主的 G 310 R 在油箱把手等设计上，都是属于比较街道的驾驶姿势，使用街车把手与中置全数位仪表，提供主要的资讯给骑士使用。

左边把手有着平衡端子、标准 BMW Motorrad 常见握把套，但左边的开关简化得非常直觉，仅有远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，与同级别车相比完全无差异。

左边离合器拉杆也是亚光黑处理，前端配有超车灯扳机式开关，要闪烁远灯提醒前车时比较直觉。

把手上盖部分也是 BMW 针对 G 310 R 使用的新款上盖，简洁有力加上 BMW 厂徽提升质感。

仪表开电自我检测部分，可以看到仪表板总成配有大面积时速显示、转速表、档位显示、油量表、多功能里程表以及时间显示等功能，同时仪表的灯号方面还有超转灯，引擎转速达到建议换档区段时将会闪烁。

完成自我检测之后，仪表驾驶时的待机画面如下，简单显示几个重要的数据给骑士，而且从仪表板刻意镂空的转速表区域中，可以注意到仪表设计也将转速甜蜜区以较大的显示面积露出，中央底刚好就是最大马力的 9500rpm 位置，非常实用啊！

锁头部分简单配上电门启闭以及龙头锁三段，以实用为主。

右边把手因配置全时点灯大灯，所以仅有引擎运转/熄火开关以及电启动按钮，值得注意的是在现代大多此级别车均已经普遍配置双油门线的情况下，G 310 R 依然使用单油门线拉动 42mm 节流阀体。

前煞车拉杆也是亚光黑处理，总泵为 BYBRE 产品，煞车拉杆并未配置杆离把距可调整款式。

G 310 R 的坐垫使用前后一体坐垫，虽说如此，但 G 310 R 依然将后坐垫设计拉高，营造出类似单座运动造型，实际上两坐垫乘坐舒适度都不错，骑士座高为 785mm，脚底包覆距为 1760mm。

座垫下空间一览，电瓶摆放位置靠近车辆重心，ABS 总成在电瓶前端，另外也发现 BMW Motorrad 为了对应 EU-4 欧洲四期环保，检测端子也已经改为常规 OBD-II 连接头，后座下方有些许空间，但已被随车工具占据，若有置物需求可能得把工具移除。

后座旁的车尾壳部分，也是使用线条分明的造型设计，搭配蓝白红三色涂装，并且后扶手为左右分离款式，在现代轻档街跑等级中非常常见。不过 BMW Motorrad 也将此设计增进，看起来更有独特性。

尾灯则从短俏的车尾改到牌照架上，方向灯安装位置也是如此。

但不得不说，因为车尾比较短俏的关系，若没有这块牌照架，后轮卷起的泥水想必不单只会往后座洒上，甚至连前座骑士都有可能被洒到，因此若没有特别需求，这块牌照架应该没有拆除必要性。

车尾部分到底有多短？其实从这个角度就能略知一二，但当然这种短俏的车尾在造型上真的很性感，国外也已经有车友将牌照架移除并将尾灯改回车尾车壳上，造型变得更有杀气。

外观的部分看完，大家应该更好奇这颗全新的反置式水冷双凸轮轴 313c.c. 单缸引擎与周遭悬吊设计等，这边先从前叉开始看起，G 310 R 使用 41mm 潜望式前叉，能提供前轮灵活操控感受，对于弯道体验会大加分，而且 G 310 R 大胆用上金色的铝合金外管，增添几分运动效果。

不过 G 310 R 配置的倒立式前叉并没有可调机构，所以在上盖部分也没有调整螺丝，虽然同级车中也没看到，但若是能配备预载调整，相信能够对应更多骑士的需求。

前轮使用 17 吋轮组，配上五爪铝合金铸造轮圈组，前轮还用上辐射固定卡钳与金属煞车油管，增添煞车性能，前轮配备 MICHELIN Pilot Street 110/70R17 轮胎，偏街道使用。

前轮煞车碟盘使用 300mm 固定式碟盘，对于大多数道路使用情况而言足够使用，但没有配上浮动碟盘是较可惜的部分。

前轮卡钳使用 BYBRE 的对向四活塞辐射固定式卡钳，BYBRE 这个厂牌的卡钳对大部分的人来说可能有点陌生，其实这场牌存在已经达两年左右，属于意大利制动系统大厂 Brembo 旗下针对小排气量车型推出的卡钳系列，目前也只有 BMW Motorrad G 310 R 用到对向四活塞辐射固定版本。

五幅铝合金铸造轮框不单只是直幅设计，还有针对车体造型做出一些肋条，增添轮框的肌肉感。

BMW Motorrad 使用的车台属于钢管编织车台，内包覆著这颗全新的水冷 313c.c. 双凸轮轴反置式引擎，总共六档配置，双凸轮轴的凸轮摇臂用上 DLC 类碳钻涂层，能够有效减低气阀摇臂的阻力，这点设计就与老大哥 S1000 R 如出一辙，而使用反置式引擎最大的目的，就是将进气路线变得更直接，行驶方向时空滤室可直接撞风，提供引擎必要且大量的新鲜空气，达到更好的燃烧效率，也就会输出更大的动力。

搭载双凸轮轴引擎的 G 310 R 最大马力可达 34ps @ 9500rpm，最大扭力则有 28Nm @ 7500rpm，与同级竞争对手比较下可能会稍有落后，但因为整体湿重仅 158.5kg，且马力与扭力不需要到万转以上才会涌出，骑乘感受会比高转引擎更为舒适，而 BMW Motorrad 也不是第一次推出单缸引擎，早在 90 年前的 R 39 即是单缸引擎，1990 年代的 R25 与 F650 系列也是如此。

不过虽说以前就有使用过单缸引擎，但 G 310 R 的整车制造是交由印度邦加罗尔的 TVS 进行，这种单缸引擎设计能拥有轻量化且具有更好灵活度的特性，在近期此级距排气量都改为双缸架构时，BMW Motorrad 却反其道而行使用单缸，其实从车辆的蜕变过程即可理解，YAMAH MT-03 / Kawasaki Z300 都是以自家有整流罩的 YZF-R3 及 Ninja 300 延伸而来的街跑车，但 G 310 R 则是原生街跑车盖念，会使用单缸引擎就是为了让车辆能够达到街跑车需要的轻量感受。