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今天我们要对比两辆豪华探险摩托\NBMW R1200GS Adventure 和KTM 1290 Super Adventure
KTM在发布会上就明确指出，那就是它的对手，它的悬挂也变好了，更加舒适了。
只有一个方法可以解决，那就是去驾驶一下，于是我们穿戴整齐，换车，向着山路进发。
这俩车都是越野车界的顶级高手，所以我们必须得找到最合适的地方来较量。
它们都有一副结实的越野车的外观，但是这样的多弯山路才是对它们的最大挑战，没有贬低的意思，它们都是超棒的车子，开上一段时间，就能看出些东西来了。
一直以来GS都是BMW的最畅销车型，实际上是过去十年间所有品牌中的最畅销车型，其中的原因显而易见，对于GS确实无可挑剔。
转向非常的轻，入弯时转向轻盈绝对不是坏事，确实有些东西需要时间来适应，不是它的转向，而是它的减震，遇到颠簸时真的非常出色。
但是不得不说，它和KTM的气质还是不太一样，KTM更有攻击性，总是跃跃欲试的样子，我想这就是KTM带给我的情感上的东西。
首先要说的是，调节挡风玻璃不如GS，我还注意到这车的支架着地面积有些小，这就意味着放在松软地面上会往下陷，这些都说明它在细节方面处理的不如GS，这就是为什么你出了新车，而GS依然30年屹立不倒。
这两辆车的豪华程度都没得说，而这也是应该的，你可能在想为什么我们没说到刹车啦，空气动力学啦，反光镜啦，因为它们都工作得非常出色，它对得起你花的这么老些钱。
BMW把它整合的很好，做到了极致，调校精良，很快，无所不能，挑不出毛病。
感觉发动机和Super Duke有些像\N只是做得更细更适合它，动力强，扭矩强，作为一辆运动休闲车，无可匹敌。
KTM虽然是生产越野车的厂家，但是公路车也造得很好，从角度感应大灯到可驾驶时调节的全新减震，它装配了各种精密的电子设备，使得它成为了一辆动力强劲、操控简单同时还很舒适的车子。
在这种崎岖的路上游刃有余，GS如鱼得水，要为BMW的电子系统点个大大的赞它大幅度提升了车子的越野表现。
但更令人惊讶的还是它表现出的超强的平衡性，它要比KTM重36斤，实际上它比多数车都要沉，除了哈雷。
沿着加州的道路骑行更加凸显了Super Adventure的休闲车特点，随时随地都能感受到舒适和豪华。
实际上KTM就是秉承着这种理念更进一步地把它打造成了更棒的运动摩托，不是杜卡迪Multistrada那种运动摩托，而是温和一些，给那些不打算开着它去越野的人准备的。
看起来BMW还是那辆无所不能的全能战士，这辆KTM则有个大引擎同时极强的运动操控性能，我们最后也没有达成共识，就好像以往的对比一样。
但是这两辆车彼此确实很不一样，Super Adventure确实不擅长越野，但是KTM有1190AdventureR用来越野，1200GS也不如KTM的新SuperA运动，但是它和以往一样的多才多艺。
无论花20500美元买KTM\N或者花让人乍舌的22000美元买BMW，你都会得到一辆令人难以置信的好车，所以，问问自己，到底想要什么。
