杜卡迪大魔鬼-红色尾灯设计是其精髓

个性？蝙蝠侠怎么样？ 高达19995美元的杜卡迪碳纤维大魔鬼绝对是摩托车中的波斯猫，非常地吸引人，你不知道还好，因为这样你就不会对它恋恋不忘。我非常地享受在埃尔文市骑行。

在埃尔文没有大片的草坪，但却有着很宽阔平整而弯曲的道路，骑行非常地有趣。而我猜测埃尔文这些弯曲的道路却使得抢劫犯非常头疼，对了维基百科也说了FBI的报告表示埃尔文是美国犯罪比率最低的地方，我想一定是因为抢劫犯们很头疼这些弯弯曲曲的道路，哈哈。

而对于这个骑行天堂来说，大魔鬼非常的适合。尽管环保要求很高，但是大魔鬼的排气系统排放非常环保，满足美国所有州的要求。

这是一辆非常有趣的车，充足的低扭加上220多千克的干重，使得起步非常爽快，你甚至希望红灯能够多一点，使得你能多体会它起步的快感。1198ccV2 133匹的引擎使得起步时前轮翘起。。。百试不爽的耍酷动作。

Diavel就像一只钢铁犀牛，给人不断往前冲的错觉，不知不觉你就可能超速了。它给人的感觉是不可战胜的，你唯一还需要的就是一件黑色的披风。

凯旋攀爬者-逃亡

几年前我第一次拥有凯旋攀爬者的时候，它的逼格简直爆棚，Scrambler原滋原味地呈现了80年代摩托车的英伦风格。当我将其从车店骑回家后，我却发现两处漏油。。。启动电机处缺失了O型圈，油冷线路也在渗油。后链轮失圆竟然是椭圆的，还有码表给我弄成了公里而不是应该对应的英里，我说怎么骑着发现表速比实际慢很多。幸运的是经销商立刻给我解决了上面的问题，而车子再也没出现其他问题。

除了上面说到的问题，凯旋攀爬者900是一辆有着积极性格的车，我想用“快乐”形容它是再恰当不过了。

首先是风格，尽管它不像60年代高排气的凯旋TR6C那样极端和纯粹。但它的外表也非常整洁吸引人，延续着摩托车黄金设计年代的精髓（老屋插一句，黄金年代指的是六十年代）。它完全地保留了史蒂芬.麦奎因1964年荒漠飙车中的风格。还记得Bud Ekins骑着宝马（其实是凯旋）飞跃栅栏的经典镜头吗？在电影院中看侏罗纪公园的时候，主人公骑着凯旋攀爬者带领恐龙们去战斗的时候太酷啦，老屋都忍不住边看边和微信群里的朋友聊车，导致电影最后最精彩的打斗都错过了。。。

再来说说引擎，凯旋攀爬者将Bonneville的曲轴从360°改到了270°，并且改变了点火频率。而不仅仅是将Bonneville换个标牌增高排气管而已，这使得它有着自己引擎的排气特点。并且前轮也增大了，使用了公路越野两用龟背胎，胎齿更深，坐高更高，坐垫也更宽敞。在碎石沙土路面你可以尽情地站立骑行，非常舒适。当然在极端的林道环境，由于车重与避震器性能的限制，你无法极限地狂野一番，毕竟它是一款适合非铺装路面的车，而不是一款竞技型的越野摩托。贝克汉姆在纪录片《探索未知之境》中的造型简直帅到爆表。

诚然，攀爬者没有四缸的浑厚排气声以及跑车的优异性能，但是它与众不同的嘶哑的排气声与不错的震动令人印象深刻。也许，攀爬者的魅力秘密就来自于它无限的改装个性化潜力，就像Bonneville 一样，你可以尽情地改装成具有你个人风格的独一无二的摩托车。每个男人心中都有一个虚拟的改装车库，非常幸运的是凯旋攀爬者有着庞大的改装市场，改装件应有尽有，足以满足你的欲望。因此，攀爬者是一辆车主参与度极高的车，它不像其他很多车，你无法加入太多的个人风格。这是一辆坐姿舒适，外观漂亮，声音个性，可以带你走过各种路况，带你去任何地方的摩托车，甚至能带你像电影中Bud Ekins一样飞过栅栏。

或者说电影中的飞跃镜头不能再重现，因为Bud Ekins已经去世，没有人能重现他的魅力。

KTM RC8 R-橙色炸弹

在跑车分类中，拥有炫目外观的车很多，但是奥地利人制造的KTM RC8 R却个性十足，独树一帜，让人耳目一新。首先，这是一款纯种的跑车，而它的制造商却是以制造越野摩托车闻名于世的KTM。

纯粹的奥地利风格。在2003年东京摩托车展上，RC8的概念车展出的时候，我是非常惊讶的，十分怀疑这款车是否能真正的量产？是否在性能上与其他跑车能够比肩？在08年RC8正式量产后，KTM交出了肯定的答案。KISKA的设计加上KTM独有的橙色配色方案，这款车一出世便在摩托界中投下了一颗橙色炸弹，引起了车迷们的强烈关注。只需要看一眼，你就会了解到这是一款完完全全独树一帜的摩托车。

而它的前进步伐并未停止，RC8一直在不断改进，引擎与车架不断得到加强，同时又保留了鲜明的个性和KTM的独有特色。RC8的动力曲线非常棒，顺滑的变速箱也非常令人满意。

这款车的心脏为1195cc，75°的V型双缸引擎，响应非常灵敏。较高的峰值马力和宽阔的动力带使得3000-10500转速区间都有着极好的动力输出。

但最酷的事还是RC8将可调节性提升到了新的高度。可调节脚踏对于当代的运动摩托车是非常常见的。但是RC8还可调节手把高度及角度，还有坐垫下螺栓紧固的副车架，还有可调节牛角及档杆刹车杆制动脚踏，使得RC8几乎可以调整到任何骑手想要的驾驶姿势。想要高脚踏？想要最战斗的骑行风格？想要在赛道尽情地疯狂？完全没问题，几分钟你就能将RC8调整到最战斗状态。想要宽敞的腿部空间？想要舒适的坐姿？也没问题，简单的调节就能让RC8舒适得多。

但是驾驶它时你永远不会忘记RC8是一辆纯种硬派跑车，它的坐垫十分硬，根据跑车风格调教的WP避震器也比较硬，能够细微地反馈车架和前轮的任何一丝情况。这辆车非常高、窄和轻，邓禄普轮胎路感非常清晰。而后避震下端的多连杆也可以调节。安装在车头联板的WP转向阻尼也是可以调整的。

对于其他摩托车来说，无论你怎么调整，没有一辆能给人RC8的感觉。