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在征战摩托车赛道二十年之后，中国宗申车队头号车手何智锋的角色开始发生了一些变化。何智锋初出茅庐的那会儿，恰好是中国摩托车运动刚刚走向市场化的时候。那个年代汽车远没有成为每个家庭能够消费的产品，摩托车产业发展红火也带动了很多热爱摩托车运动的年轻人加入了这项当时比较“时髦”的“体育运动”。一个当年与何智锋同时玩上摩托赛车的老车手告诉我们：“那个时候玩车哪里有现在这么正规的赛车，刚开始125都是很不错的车了，总之各种小排量的也都拿来比，那个时候我们都还在深圳的香蜜湖比赛，就是喜欢啊！”
（图为何智锋）
二十年间中国摩托车运动也发生了不小的变化，在初始阶段的“火爆”之后，中国摩托车运动的职业化改革与市场化运作都遭遇到了一个严酷的现实——越来越多的“禁摩限摩”城市，让摩托车运动的生存空间不断受到挤压。近年来，随着中国摩托车运动赛事组织的更加合理，赛事公开化程度逐渐放开，每年的全国公路摩托车锦标赛（CRRC）已经有越来越多的年轻人参加进来，这些人也都是未来中国摩托车运动的希望所在。目前中国摩托车运动项目起点低、基础水平不高，从国家发展摩托车运动的角度来看，当下的重点是需要对摩托车运动后辈人才进行培养，形成更加系统与规范的竞技运动发展模式。
2015年，中国宗申车队依旧保持着国内燃油摩托车赛事与国外电动摩托车赛事的双线征战模式。而在今年的全国公路赛赛道上，宗申车队增加了4位新赛手，其中不乏年轻面孔，而何智锋从现在开始有了一项全新的工作，就是发现年轻有潜质的车手，并且还要培养他们。（图为罗焌榤）
今年驾驶宗申车队的“26号”赛车是一位年仅14岁的小车手——罗焌榤。虽然接触赛车运动不过两年时间，但他已经展示出在这项运动上的天赋。去年，全国公路赛北京站比赛，何智锋通过一站的观察，发现这名小车手不仅有着相当的技术基础，而且，比赛中非常顽强。噫？这不是年轻版的自己吗？何智锋很快就把这个信息反馈给车队，在很短的时间里，车队就与罗焌榤及其父母达成一致，罗焌榤正式加入宗申车队的大家庭。
2015年加入宗申车队，用罗焌榤自己的话来讲更多是在学习，让自己参与到正式的比赛中去，在比赛中累积经验；而从车队来看，他也是一个难得的好苗子，车队更愿意提供正式的比赛机会与专业的竞赛平台去让他成长与锻炼。罗焌榤年纪虽然很小，身上似乎缺少同龄少年的顽皮与随性，每场比赛下来他总是一个人安静的坐在维修间，看着手机上的赛道资料，回想刚才比赛中的每一个过弯，找出自己问题的所在，他说：“错误犯过一次，下次就不能再犯。”这种较真的劲儿与何智锋真的有一些相像，而罗焌榤现在的教练就是何智锋。何智锋不仅在比赛中会给年轻车手讲解技术要领，即使是罗焌榤在珠海的训练，他也会抽空到珠海金苹果卡丁车场，为这位年轻徒弟的训练进行指导，偶尔也会驾着赛车到赛道上带队示范每个动作。（图为何智锋比赛后也常常和队友进行交流）
何智锋的“较真”在赛车圈里是出了名的，每一圈练习、每一圈比赛他都是以近乎严苛的标准去要求自己，即便是胜券牢牢在握，他也依然用尽全力去比赛。“我其实更多是在与自己比赛，希望每一圈在时间上都能够快一点。”何智锋坦言道。对于一个新的车手而言，除了需要学习的是竞技技术，更重要的也是去学习竞技的态度，所以从这两点来看，何智锋的确是个很难得的好“师傅”。
（图为宗申车手和带头大哥何智锋）
教练的角色是何智锋在2015年赛事中身份的一次转变，他完全要从一个比赛型的车手转变为一个不仅自己要为车队贡献优异成绩，而且还要对年轻车手负责，帮助他们迅速提升成为宗申车队的后备力量。“毕竟我也快四十岁了，虽然我的竞技状态还不错，但是下一个冠军永远都应该是年轻车手的。把这些年轻车手培养出来也不仅仅是对车队好，更重要的是让中国的摩托车运动能够有后备人才，这样我们才能够都发展得越来越好。”宗申车队的每一个车手都从今年开始，与同是队友又是教练的何智锋同场竞技，何智锋跑在前面也是给所有车手的一个标准示范。“我跑在前面，第一任务就是要帮助宗申车队拿到冠军，那现在车队的后备人才也同样重要，我的参赛经验比他们要多一点点，所以可以有东西教给他们，我也愿意看到他们所有人都跑得比我好，都跑得比我快，这样我就很开心了。”今年，宗申车队参加世界电动摩托车锦标赛的郭俊祺，就是由何智锋亲自挑选出来和他并肩作战的车手。
何智锋的逐渐转型，标志着宗申车队的人才培养走上正轨，车队的分工越来越细化，车队结构不断完善，运作也更加专业化。
