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社会化、工业化、规模化生产，带来了效率，减少了成本，降低了门槛，让更多骑手体验滚动生活的精彩。
但是在价格利好的同时，弊病随之而来，那就是造型雷同。以本田2014年最新旅行车CTX700为例，不仅在造型上与此前推出的DN-01类似，而且整个平台与大型踏板车Integra基本相同，又与街车NC700S、两用车NC700D等具有近亲繁殖关系。
这在张扬个性、标榜自我主张的现代社会，很容易受到指责！
这就潜伏了定制摩托车的生存空间——按照骑手需求来生产，造型破旧立新，想象天马行空，打上鲜明的私人烙印，彰显强烈的个性色彩，正是定制摩托车的价值所在！
在德国举行的2014年世界定制摩托车锦标赛，展示了全球最新定制摩托车杰作，奇特的造型、大胆的想象、火辣辣的表达，如同T台上千姿百态、摇曳生姿的惊艳名模！下面，就威风堂为您呈上盛大的视觉盛宴！
世界定制摩托车锦标赛受到了2002年德国美因茨镀铬定制摩托车欧洲经销商展会的启发，从2004年起每年持续举办，影响力越来越大，让原本属于“小众”的定制摩托车，获得了越来越多“大众”的欣赏和认同。
2014年世界定制摩托车锦标赛已是第十一届。9月30日至10月5日，在德国科隆，来自世界各国的竞争者，都带来他们的得意之作——美国V型双缸，意大利L型双缸，德国“拳击手”水平对置双缸，日本直列四缸……各种类型的定制摩托车，分别在自由组、哈雷改装组、复古改装组、高性能街车组、英伦风组等5个组别中，展开了剧烈角逐！
谁能笑到最后？冠军花落谁家？优胜车型的点睛之笔在哪？
独乐乐，不如众乐乐！在此，就让威风堂邀您共同欣赏特立独行的机械艺术品吧！
自由组
自由式组是分量最重的奖项，获胜者将拥有当年度的“定制摩托车制造者世界冠军”之荣耀。自由组唯一的要求是定制摩托车只能一次性制造，此外没有制约条款，允许任何设计型式的底盘、发动机等修改，让想象力恣意驰骋，让高超技术充分展示！
冠军：Nurb’s
定制摩托车，大多玩旧车、老车，如果是有历史意义的经典车型，那就再好不过了。但是，这次赢得自由组冠军的车型，果断打破了这个定律——用上了最现代、最新潮、最奢华的宝马K1600！
这台叫做Nurb’s的机器，保留了宝马的直列六缸发动机以及电子系统，甚至在把原配刹车更换为法国制造的Beringer刹车之后，宝马防抱死制动系统依然适用，良苦用心可窥一斑。除了这些之外，Nurb’s的车架、前叉、后摆臂、21英寸前轮辋和20英寸后轮辋……全部都是另行设计制造，再配上优雅的喷涂，让最现代的直列六缸，“变脸”成异乎寻常的机械艺术品！
暴力而优雅、现代而古朴的Nurb’s，将悖论和谐融为一体，从而击败了来自22个国家地区的69名竞争者，荣膺最耀眼的冠军奖杯！
亚军：WSA
来自芬兰的Veikko Sikiö获得了亚军。但是，与冠军之路完全不同，他没有以原厂车型作为改造原型，而是另辟蹊径，从一张白纸开始，自行设计制造出这台独出机杼的WSA。车架、前叉、车轮、油箱……几乎所有的零部件都是私家定制，甚至连800cc的V型双缸和化油器都是自行制造的！WSA所耗的工程量之大，可谓呕心沥血！
WSA的另类造型让人过目不忘：夸张的前叉锁住没有刹车的前轮，全车银光闪闪到处都是镀铬件……显而易见，这台美仑美奂、精致异常的机器，已经迈入了钢铁工艺品的境界，以551的高分获得自由组亚军之荣耀！
季军：Fiat Arbath
亚军挖空心思、精雕细琢，充分展示出繁复华丽之风格；但是，季军车型FiatArbath完全呈现另一派风味——婉约精致，简洁清爽！
来自意大利North Coast Customs公司的Francesco Bella，在这台优胜车型上倾注了很多心思：比如动力传动装置采用了混搭风格，把一台Fiat500发动机与HD-RiveraPrimo传动系统，水乳交融地结合起来；前部看起来很简单，但是功能可不简单，具有后倾角调节功能；车轮则是就地取材，直接来自于老款的铃木摩托车，配上3.00/ 19和3.50/ 18的前后胎。
复古改装组
该组参赛车辆只有一个时间要求：发动机和车架必须是1984年之前生产的，造型风格也须是1984年前的，此外任何改装都可接受，包括允许使用适量的现代零部件，允许揉入适量的现代风格元素等。
冠军：Nimbus
在去年，来自捷克的TMT Moto在复古改装组中夺冠呼声很高，但最终功亏一篑，只获得了亚军。这次，他们的努力终于得到回报，凭借古香古色、匠心独运的Nimbus，登上了复古改装组的冠军宝座。
Nimbus运用了大量的古典元素：750cc的直列四缸发动机和传动系统，来自于1951年产的同名车型；前刹车、前减震来自于哈雷WLC 750，叉骨车架同样来自哈雷，但略微加长了20mm；弹性座位采用了叶簧装置，该结构曾在上个世纪30年代赛车上使用。
作为Nimbus的设计制造者，托马斯·特纳花费了很多心思，让这台冠军车型显得异常独特：前刹车和油门通过拇指控制；喇叭与排气管结合在一起，使用时发出蒸汽发动机的哨鸣；油箱呢，干脆用上了灭火器罐子——果然是没有做不到，只有想不到！
哈雷改装组
比赛规则要求采用哈雷生产的Evo及此后车型的车架和发动机。哈雷原车车架和几何尺寸不能改变，但允许增加焊件、铸件、金属板；可以改变托架的安装位置，比如移动排气管固定架的位置等。后部可以自由改装，包括更换后摆臂、改装成苗条造型或肥硕造型均可。在不改变原车架几何尺寸的前提下，允许降低或升高车架、后摆臂等。
动力方面，允许更换或改装发动机内部零部件以及气缸、气缸头；涡轮增压器、机械增压器、NOS装置等强化性能的装备都可采用。每台改装车的发动机和车架，允许混合使用符合上述条件的两种哈雷车型。
冠军：Brougham
从去年的亚军，冲到今年的冠军，这样的故事不仅发生在复古改装组，也发生在哈雷改装组，这就是来自德国的单程车定制公司。
他们带来的得意之作叫Brougham，由奥赫姆设计制造。Brougham的原型是2001年产的哈雷Softail Deuce，发动机、传动系统和车架都是原车的，但做了表面抛光，并采用黑色喷涂，烘托出浓浓的古典韵味；别致的机油室，则直接来自二战前的老摩托车。前端引入了Dyna的前叉，奥赫姆作了深度改造。
Brougham的诸多细节都蕴涵了设计者的良苦用心，这点让我们看看油箱就知道了：奥赫姆找来了上个世纪30年代的德国DKW油箱，并针对Softail车架相应调整油箱形状，获得了古典优雅的苗条细长造型；油箱顶部，则装上了古典汽车引擎盖上的徽饰，同时扮演着油箱盖子的角色。
与大多数定制车“语不惊人死不休”的理念不同，Brougham显得蕴藉简雅、干净和谐，所有的东西都安装在合适的位置，造型、色彩既不平淡又不过火。说句实在话，很少定制者懂得克制的魅力，尤其是在激烈争夺胜者的竞争场上。奥赫姆显然深谙此道，而且做到了这点。
高性能街车组
与常规的定制摩托车主旨不同，高性能街车组不仅要体现定制摩托车的优雅造型和别致风味，还要能较好地适合公路骑行，同时具有较高性能。这意味着，定制者不仅是艺术家，同时还是工程师，能对发动机性能、悬挂系统调校、转向几何设置等有着深厚造诣。
与自由组，高性能街车组没有门槛限制，任何车型都允许参赛。以发动机为例，无论空冷还是水冷发动机，单缸还是多缸，化油器供油还是电子燃油喷射系统供油，涡轮增压还是机械增压，乃至甚至是新能源发动机，都可参赛。
冠军：Springster
法国人的浪漫和激情众所周知，这点在高性能街车组得到了确认——来自法国的河滨定制摩托车公司，凭借这台Springster，夺得高性能街车组的冠军。
这是把优雅与暴力融为一体的怪兽。动力方面，Springster搭载Ultima V型双缸发动机，排气量高达2081cc；来自布尔XB12 的前端，辐射出硬朗霸道的气场；转速表采用了赛车风格，配有换挡提示灯；18英寸后轮套上了超级肥硕的240mm轮胎，如同辣妹电臀，电力十足、激情四射！
河滨公司自行设计制造了硬尾式车架，把Springster的修长身段，勾勒得凹凸有致； V型双缸电镀得银光闪闪，如同精美的银饰工艺品。为了最大程度彰显美感，设计师把机油室藏在了汽油箱内；最夸张的当属排气系统，2只排气口居然布置在座垫左右两侧，让你零距离感触V型双缸的狂野心跳！
英伦风组
与上一届不同，本次比赛取消了量产厂家组，取而代之的是英伦风组。要求吸收上个世纪五六十年代的公路赛车，包括分离式把手或下曲式把手，后置脚蹬，驼峰式尾罩，以及诸多提高操纵性能的修改等。允许采用任何厂家、任何类型的摩托车作为改装平台，包括允许不同类型的车架与发动机混搭等。
冠军：CR750
在英伦风组，法国人再次展示出超群的想象力——疯狂赛车手定制公司凭借CR750，戴上了英伦风组的桂冠。
CR750洋溢着浓烈的古典英伦风味道。来自杜卡迪的748cc空冷L型双缸，与黑色的钢管鸟巢式车架相得益彰，显得质朴古拙；前后钢丝辐条轮辋配上大型制动鼓，显得古香古色；低矮下垂的分离把手、驼峰式单人座垫，则是英伦风的经典标志。
但是，如果你足够细心，就会发现CR750的古朴造型下，跃动着现代音符。比如，钢丝辐条的前轮辋上，虽然安装的是Ceriani230 4LS大型制动鼓，但是拉动装置不是钢丝绳，而是用上了液压装置；点火系统方面，则采用了射频识别点火锁。
