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BMW车厂在机械与外型的设计上总有着独到与前卫的脚步，有时候前卫到其实对于整个车界以及消费者来说都有点难以消化，例如BMW在2000年至2002年之间销售的C1速可达就是一个好例子。 BMW C1这款有顶棚的机车在十多年后的今天看来依旧没有任何老态，
还是让人有非常新鲜感，只不过在2000年的时候普遍的机车媒体与用车人认为BMW根本不应该制造速可达，另外还有这个顶棚到底是要干嘛？
谁又能料想得到机车的趋势会改变得这么快，机车不论大小已经从休闲用品转变城市代步的主要交通工具，光是用这一点现况来回顾BMW C1
就知道这家车厂的前卫眼光与趋势分析。
BMW C1的概念设计要回溯到1992年的科隆IMFA车展， 当时并没有多少人注意到这款概念车的存在，尤其是当时的大环境，在欧美对于小排气量的速可达普遍存在着给年轻人或是老人在附近代步用的工具，最多的连结大概就是用于高尔夫球场的那种电动车而已。不过BMW赋予C1概念车最大的特色就是拥有史无前例的被动安全设计，双防滚架的车台设计与座椅安全带的装置，让BMW有信心并且坚持在骑乘C1时不需要佩戴安全帽，稍微资深一点的车迷应该都会记得C1，只不过在骑乘佩戴安全帽这一点 BMW车厂抱着实验性的精神在1999年正式将C1计画投入量产，以2000年式的新车首先在欧洲市场试水温，在欧洲市场上BMW C1被定位为Urban Personal Commuter/CityMobile/MotoMobile ，这样的定位史无前例的出现在市场上，从字面的意思上看来就是指这是一辆像汽车一样的机车，同时具备了汽车的安全与防风防雨性能，但是又具备了机车的灵活与方便实用。
这样的诉求在欧洲市场上可以从销售数字上看到消费者并不埋单，而随后尝试的北美市场更是雪上加霜，BMW后来只好想到以小排气量速可达
高密度的亚洲当作最后的试验，结果在销售上也是没有任何突破，致使C1的生产销售计划才会在布局的这么多年之后仅仅只生产了两年就被下线。
不过在2019年的现在回顾这辆BMW C1，我们只能说这辆车出现得太早，如果晚个十年BMW才推出这样的一款车，相信C1绝对会有完全不同的命运与发展。 时至今日BMW C1能够提供对于骑乘者的被动保护安全性仍无其他车款能够超越，其实光就这一点我们就不得不对于C1给予最高度的肯定，前些时候BMW似乎曾经有考虑过以电动机车的方式让C1计画重新复活，对此相信很多人都会乐见，只不过对于曾经惨赔的BMW车厂来说，还愿不愿意再给C1一次机会就是件难事，尤其在机车市场如此低迷的全球大环境来说，只能说BMW C1真的生不逢时，不管是过去还是现在。
