移动应用
Alex Salvini在2019年成立了自己的团队与Honda RedMoto合作，参加 EnduroGP World Championship 以及Italian Championship，他们的目标是：开发出最好的车辆，争取再次夺得世界耐力锦标赛的头把交椅。
车队在整个冬季都在总结2019年的经验改进零部件，随着新部件的成功开发以及大量新配件的推出，2020年款车型正处于最佳状态。我们来仔细看看Alex Salvini的2020 CRF450RX。
第一步:人机工程
与HONDA RedMoto Enduro团队合作，因此选择了本田CRF450RX车型。
确定车型之后就是要调整骑手的位置，即座椅/脚踏板/车把的骑行三角。
Enduro赛程很长，一天要骑六个小时以上，因此保持良好的骑行姿势以减少体能消耗缓解疲劳至关重要。使用了Selle Dalla Valle 座椅并且选用了较硬的轻质泡沫。从新设计了脚踏板，向后移动了5毫米并且降低2毫米。
第二步：发动机性能
接下来是研究发动机、电子设备、油门控制和排气系统。
发动机的最大变化是更换了Vertex活塞以适应高压缩比。
选用了Akrapovic全钛排气系统和专用消声器。我们使用Domino的油门系统来进行更精准的油门控制。
电子系统由我们的技术人员通过HRC程序进行了调整，为我们的车辆创造了完美的动力传递和油门响应。调整的重点是提高低转速时的发动机精度，并具有更线性和更易控制的功率曲线，从而让CRF450RX更适合Enduro赛道。
发动机内部使用Nils机油和发动机冷却液，以保持较低的发动机温度并确保更好的性能。更换了Innteck耐高温硅胶散热器软管和后制动器线缆。
第三步:车架结构
车架结构中不光单指车架，还包括减震、三星和连杆。车队得到了SHOWA的工厂支持。我们在底盘调整上做了很多工作，找到了在不降低行驶精度的情况下，反应又比较小的设定。
Costa生产的定制三星夹板可以根据车手的习惯随时进行调整。
第四步：液压离合器
Valentini为250和450cc的HONDA生产了一套全液压执行机构，取代了CRF上的拉线离合器。旨在提高离合器的精度和可调节范围，这是Enduro运动的基本要素。离合器由Magura Dot Oil 9.5泵和Rekluse Core手动离合器单元组成。
第五步：制动
我们开发了一个260毫米BATFLY前制动盘和一个240毫米Wave后制动盘（目前市场上还没有销售），可以保证在整个比赛中不断刹车而保持性能不变。前后制动卡钳均为日清标准件。
第六步：轮胎
在轮胎方面，车队将与新的Borilli品牌一起参加Enduro世界锦标赛。该计划是在比赛中使用来自巴西的产品，同时也在开发新的材料。
使用了Sunstar13-51的牙盘，采用了Works-Z链轮，减少了摩擦和链条断裂的可能性。
第七步：其它部分
仔细观察一下这台CRF450RX，你会发现它在保护方面非常出色。AXP Racing防滑板为6mm，并安装了Costa Special Parts的链条导板和后盘护罩。
我们使用了HDPE塑料，因为它具有出色的抗冲击性和弹性，使零件能够承受非常强烈的冲击，而不会弯曲。所有您可以看到的安装在CRF450RX上的碳纤维部件，包括7.5升油箱、前链轮护板和散热器支架均为RY Carbon生产。
Twin Air为我们提供了空气过滤器和特殊的覆盖物，以防下雨或沙尘，此外，我们还使用了保证更大空气流量的Power Flow Kit套件。
我们还采用了减小尺寸和重量的电池，保证在点火阶段有更大的功率，并且在空滤盒中的占用面积更小。这样可以更容易地更换空滤，并增加空气箱中的空气量。电池仓也经过了重新设计，比标准版更小、更轻。
所有塑料件均为Acerbis，包括新型X-Future护手，兼具轻便，安全和美观。车把是市场上的新产品，5x5 Presa Integrale是一个新品牌，
