从豪华到运动的切换 试驾三阳MAXSYM400

三阳MAXSYM400i是一款非常经典的豪华休旅踏板车，从2014年开始至今，共推出过400cc和600cc两个版本。在当时，消费者对于这类豪华休旅车型的期待值和热度很高，例如本田银翼、铃木天浪等车型都是豪华休旅踏板的代表作。时至今日，大排量踏板的设计思路正逐渐向着运动化转变，在兼顾舒适性的同时最大限度的提升操控，紧凑且轻量化的车身也更适合城市与郊区间穿梭。所以在MAXSYM系列推出的第6个年头，我们迎来了MAXSYM400和双缸踏板MAXSYM TL的登场，此次我们来到厦门试驾的，正是刚刚上市的MAXSYM400i的接替者MAXSYM400。

新一代MAXSYM400的外观设计将多年未改款的MAXSYM400i变得更能吸引年轻消费者的目光，改款后的MAXSYM400仿佛抹掉了赘肉，精简运动的车身外观虽然没有老款车型那种豪华休旅的感觉，但显然更符合当下大排量踏板车的主流设计思路，肉眼可见的硬朗线条和车身的拼色设计让人过目难忘。

尾部设计与车头部分相辅相成，虽然没有MAXSYM400i那种饱满的休旅风格，但精简后的尾部更显运动、清爽，老腊肉到小鲜肉的转变也不过如此。

在车身尺寸方面，得益于车架的重新调整，MAXSYM400变得更加紧凑，车身规格有之前老款的2270*825*1410mm改为现款的2230*820*1455mm，可以明显看出宽度和长度的缩减，整备质量更是来到了215kg，轴距则维持不变，依然为1555mm。

许多人第一次看到MAXSYM官图的时候，普遍认为它的大灯与老款JOYMAX Z300有几分神似，但实际见到实车后，给人直观的感觉是更有科技感，三个独立区域互不干涉，点亮后辨识度很高，还通过黑色内衬和灯眉处的LED日行灯来提升运动属性，无论是感官还是照明效果都非JOYMAX Z300可比。

嵌入车身侧饰板的转向灯采用LED点光源设计，为了突出运动感同样采用黑色灯碗。

钻石切割造型的一体式尾灯采用了更为复杂的内部结构设计，呈现出的照明效果也更佳，全LED灯组极大的提升了夜间辨识度。

MAXSYM400虽然看似车身变得紧凑，但双段式脚踏板依然不能缺席，只是前后踏板间取消了平缓过渡设计，让前踏板位置变得更高，这也改变了驾驶员的骑行三角。

全新的一体式座垫相较于老款车型变得更加柔软舒适，驾驶席位进行了收窄处理，白色缝线的加入强调了运动属性，唯一一个小遗憾就是腰托变得不可调节。

高达45L的大容量座桶空间可以轻松容纳两顶头盔，桶内的后半部分可以放置全盔，前半部分则可容纳3/4头盔，座桶内部设有灯光照明，但取消了老款车型上的双液压支撑杆。

轮圈基本维持了老款车型的样式，但采用磨砂黑色喷涂后整体质感有所提升，前15寸、后14寸轮圈也是400cc级踏板车的主流搭配，后期更换轮胎的选择也比较丰富，其轮胎规格为前120/70 R15，后160/60 R14，原厂轮胎由玛吉斯提供。

全新的三角形短排气设计不仅更加轻量化，也有利于车辆重心集中。

MAXSYM400的操控把位置相较于老款车型有所降低，造型也变得更加棱角分明，彻底与老款车型说再见。

实话实说虽然新款MAXSYM400的仪表更具运动感，机械液晶组合风格也主流踏板车类似，但相较于老款的MAXSYM400i缺少了一些高级感，当然这只能说是见仁见智了。

无钥匙系统大幅提升了操作上的便利性，其操作方式与MAXSYM TL相同，可以控制座桶与油箱盖开启，遥控钥匙也同样具备寻车功能。

左右两个刹车牛角都具备4挡调节功能。

MAXSYM400的一大亮点就是搭载了TCS牵引力控制系统，这套系统可以检测前后轮轮速差来控制发动机动力输出，以此来降低车辆侧滑风险，尤其是在附着力较低湿地上，能够大幅提升行驶安全。而MAXSYM400也很荣幸的成为了三阳首款搭载TCS系统的车型。

MAXSYM400同样是三阳首款搭载手动调节风挡的车型，大约10cm的调节范围能够最大限度的保证骑行舒适性，单手提拉式操作也让它在骑行时调整成为可能。

车头下方的两个储物盒盖增加了仿缝线纹路来提升整车的高级感，上次见到这种设计风格还是在雅马哈的XMAX300上，可见三阳的设计师们对于细节的拿捏非常到位。

储物空间是大踏板的独有优势，左右两侧的储物盒均能容纳600ml的矿泉水瓶，大纵深可以容纳更多随身物品，而且储物盒盖增加了阻尼结构，开启式时更有仪式感。

右侧储物盒内设置了QC3.0快充USB接口，方便为电子产品供电。

老款车型上的手刹被移除，改为边撑刹车系统，放下边撑时后轮自动拉起刹车，以免在坡道上驻车时发生溜车现象，这种设计结构最开始也应用在MAXSYM TL之上。

直径达41mm的正立式前叉带来了更好的行驶品质，舒适的弹簧设定继承了老款车型的稳重感，同时双三角台加固让传递给驾驶员的控制手感更佳；后悬挂则采用双筒油压减震，具备5段预载调节功能。

前275mm双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳与MAXSYM TL规格相同，ABS系统和TCS牵引力控制系统的双重组合给骑行安全上了双重保险。

加强型铝合金后摇臂满足了轻量化与刚性的双重需求。

图中的体验者身高为178cm，在800mm座垫上可以双脚前脚掌着地。

充足的脚踏板空间让驾驶员腿部姿势变换更加从容，膝盖位置离车头部分也有一拳多的距离。

在动力系统方面，MAXSYM400搭载的依然是那台399cc单缸水冷发动机，其最大功率为25kW（34马力）/6750rpm，最大扭矩为39.5Nm/5250rpm，根据厂家介绍，发动机优化了低转速下的扭矩表现，在低转速区间里有9.2%的提升，而且进气系统经过重新优化，进气效率有所提升。

MAXSYM400改款后看似对于动力系统的调整并不大，但实际的表现却远超我的预期，首先是加速感的增强，扭矩覆盖更多低转速区域，这让它一改老款车型略有拖沓的表现，提速更加迅猛，并且400cc级动力充足的动力储备不会让你感觉到加速过程有断层感。当然提升不止源于动力系统的优化调校，还得益于车身减重后推重比的改变。

运动与舒适一直是这个级别踏板车所追求的两个关键指标，MAXSYM400同样做到了，通过舒适的坐垫和出色的震动抑制让驾驶员驾乘感有明显提升，起步瞬间离合器也不见打滑现象。

MAXSYM400的悬挂系统基本继承老款车型的设定，前41mm直径正叉和支撑性十足的后悬挂系统共同提升了它的行驶质感，通过减速带没有过多弹跳，可以明显感觉到悬挂的高级感和舒适感，相较于那些调校过于运动的大型踏板，MAXSYM400的表现要更加讨喜。

运动化的改进让驾驶员能够实实在在感觉到操控性上的提升，骑行三角的变化让驾驶员对于车辆的掌控感增加，车身两侧大倾角设计也让MAXSYM400拥有更大操作极限，同时重心的集中化明显比老款车型好的太多，弯中表现更加灵巧，但相较于Xciting S400这种激进的运动踏板车还有一定差距。

MAXSYM400所搭载的这套刹车系统表现中规中矩，并没有太多出彩的地方，可能是出于成本考虑，老款MAXSYM400和MAXSYM TL都搭载了同款刹车系统，不过博世ABS系统也同样的得到继承，TCS的出现更是锦上添花。受限于试驾场地限制，未能到公路和山路还原常见驾驶场景，虽然有点小遗憾，但短暂的初体验过程还是让人回味，即便是从豪华向运动过度，但MAXSYM400仍未丢掉底蕴。

总结：

对于一个18000多公里的老MAXSYM400i的车主来说，新款MAXSYM400不仅外观变化很明显，得益于减重和发动机优化，动力表现也较老款车型提升一个档次，整体运动感变的更强。从市场大趋势来看，豪华休旅踏板已经逐渐被更运动化的车型所取代，当然顺应时代潮流才是正解，这一点MAXSYM400做的很及时。另外，作为为数不多搭载牵引力控制系统的车型，三阳肯把这项配置优先搭载在MAXSYM400上，也是回应了消费者对于这一级别踏板车的期待。MAXSYM400完成了一次有豪华到运动的完美切换，同时又保留了大踏板应有的舒适性和实用性，这匹来自三阳的黑马，的确让人看到了诚意。