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500AC详细试驾报告视频如下：
文字如下：
自去年摩博会亮相以来，无极500AC备受车友关注。作为2021年的重点车型，无极非常重视，并给与很高的期待。
今天就跟大家分享一下我的试驾体验。
试驾报告会分为三个部分：一是500AC为什么是无极的新标杆；二是500AC的产品感受；三是无极500AC的不足和展望。
我对500AC在无极品牌阵营中角色和地位的评价是——无极新标杆。
有这么几个原因：1、无极500AC不论在设计美学还是配置、调校、工艺标准上都代表了无极目前的最高水准；2、无极500AC对于产品的定位和设定取向是十分明确的，而实际的产品感受与其目标设定也是极为接近的，这是一款有明确标签的产品；3、通过无极500AC的产品开发，无极在造车理念、认知以及方法上有了明显的进步，让我们对未来的产品有了更高的期待。
下面具体聊聊500AC这款车。
简要的说下外观和配置。
500AC在总体风格上有着AC家族的设计语言，代表性的就是这个大灯。但相对于300AC，500AC的线条更为简洁，整车更为饱满紧实，既有复古车的一些视觉元素，整体风格上又有现代街车的时尚感，比较符合先锋复古的定位。
配置方面，发动机不多说，除了KYB的减震、NISSIN的刹车、博世的ABS之外，500AC配置上的亮点是滑动离合器以及多功能的TFT仪表。
重点聊聊骑行感受。
前面我说到无极500AC是一款定位和设定取向非常明确的车，这款车的定位是一款更好骑、更舒适、更能满足车友日常驾驶需求的新复古车型，骑行设定上：友好、温和、轻松、安定。
这款车我骑了350公里左右，跑了一个来回300公里的小短途，我会更多的从使用的体验上进行分享。 500AC给我的第一印象就是“舒服”。
坐上车，还没有启动，这个车就给我一个“舒服”的感觉。先是感觉到减震的压缩，这种压缩是前后减震一起压缩，就像坐进沙发的感觉，然后是座垫，关于座垫的设计之前无极也做了相关的介绍，确实在柔软和支撑之间做了很好的平衡。
500AC的座高是790，这个座高比较友好，我的身高是179，腿部空间充裕；车把宽度刚刚好，上身是直立状态，这是一个舒适的骑行姿态。 骑行在路上，也是对于这种“舒服”的状态有着更加深刻的印象。
在铺路道路上的骑行中，难免会遇到一些老化、轻度破损的路况，500AC的减震在应对这样的路况时有着不错的体验。 500AC在动力输出和油门上的调整，也给这辆车给人舒适体验的关键，油门十分线性，输出平顺柔和，不论加速还是减速都没有明显的顿挫感，尤其是低档低速骑行时，油门非常容易控制，这点上比同平台的任何车型都要细腻，对于一些油门控制不那么精准的车友来说，是非常友好的，骑行的感觉也是平稳、舒适的。
那么线性的油门、偏软的减震，也会让人有个疑问：这个车是不是只适合路上休闲骑，没有什么弯道的性能和驾驶的乐趣？
我在城市里骑了几十公里时也有这样的疑问，所以就去跑了一段短途，到山路上去感受了一番，对500AC的体验就更为充分一些，动力特点、刹车、减震、车架、震动等等方面。
动力方面，这款471cc的发动机，最大功率调整到36KW，最大功率时转速8500，功率比之前要大1KW；最大扭矩是45N.m，爆发转速是7000。那实际的感受是动力不如500R来得凶猛，似乎动力的感受更弱化了；虽然最大扭矩在7000转，但我正常骑行的常用转速区间只是4000-6000。6档6000转的时候，已经有120的速度，已经足够使用。
前面说到500AC在城市骑行中，线性的油门利于抵挡低速下的控制，这点对技术不那么好的车友很友好；那么在省道国道上，500AC的动力特点给人一种什么感觉呢？
就是不想去拉高转，两个原因：一是扭矩范围比较广，4000-6000的转速已经够用了；第二个就是全段没有明显的爆发点，不太会刺激人的肾上腺素，没有拧大油门的意愿。这样的特点倒是非常适合我这样的佛系摩友，很少会在公路上追求速度与激情。 但是呢，骑行遇到特别好的弯道路况，也难免要去拉一把，摩托车嘛，还是要有些操控的乐趣。我是有点担心这个偏软的减震，能否在弯里撑得住？
在一段山路的骑行后，我发现这个担心是多余的。虽然你明显能感觉到在进弯倾倒的那一瞬间，减震是有些晃动的，但在弯里只要稳住油门，依然还是可以稳稳抓住地面。 我还尝试了在连续下坡的减速带上以比较快的节奏骑行，感受减震的表现，一开始是有点不适宜的，因为后轮会有滑动，但过了两个弯，就知道了那个滑动的范围是可预知的、可控的。 500AC的减震调校确实下了不少功夫，既有不错舒适度，弯道上也有一定的支撑性，对于不过于追求运动性的车友来说，这样的调校是非常合适的。 500AC的前倾角是26度，一般的街车是24-25度，所以500AC灵活性没有街车那么好，但是因为车把较宽，转向还算轻松，另外，500AC的直线稳定性和安定感还是让人比较踏实。
500AC在刹车上的表现，我是比较认可的。因为整车的风格是偏好骑、舒适，所以刹车的手感、效果都挺适合这样的设定，前刹前段比较柔和、后段发力，也不需要太大的力度去拉刹车，后刹的行程和效果体验都不错，ABS方面，后刹ABS触发略早，整个刹车和ABS的匹配都比较适合平稳型的驾驶。 500AC是同平台里第一个用滑动离合器的，这个变化还是比较明显，大大降低了降档的顿挫感，提升骑行品质。 震动方面，在3档位4500转左右，脚踏上有密集震感，其它常用转速区间没有明显震动，6000转以上震动出现。从日常骑行感受来说，震动不影响总体舒适度。
油耗方面，油箱是18L，按照我试驾的综合工况续航是400公里左右，那么油耗4.5L的样子，这个仅作为参考。以我之前骑500R的经验，正常节奏骑，油耗会在4以内。
那么，从骑行感受来说，500AC的体验确实与产品的设定目标接近——舒适、好骑、安定。这样的特点，我认为比较适合两类用户群体：一是刚接触摩托车不久，驾驶经验和技术都不那么丰富的车友，500AC容易上手、便于控制；还有一类呢，是像我这样的佛系摩友，不追求速度和激情，只想骑着舒适、轻松。
这是500AC的大概骑行感受，希望能给车友一些参考。最后一部分，要说到500AC的不足之处。
1、排气。即便是先锋复古，用这样造型的排气还是比较大胆，许多车友都表示不满意。我个人倒是也看习惯了，但是，排气的声音是我着实不太喜欢的，有些嘈杂，我希望是安静一些的声音，因为这个车给人的感觉就是安逸、稳重。
2、版画。准车主群里对于版画吐槽的也比较多，呼声最多的是希望素色，大家还是希望颜色上简单一些，不要搞得太复杂，我也同意这样的看法。
3、牌照灯线路走得有些奇怪。
4、仪表上的转向灯标识基本看不清。（转向灯亮，但仪表指示灯看不清）
我试驾的这款车虽然是非量产状态，但作为媒体试驾车，我认为还是要规整完备，不应该出现这样的问题：
1、龙头部分的线路没有捆扎到位，这点是不应该的。
2、标准件。主要是螺丝的使用，形状和颜色上不统一，影响了整体的质感。
希望量产车上不要再出现这样的现象。500AC作为无极新标杆车型，较以往有很大的提升，在同级别国产车里也是优秀的车型，个别地方甚至超越了合资车型或者进口车。但作为有着更高追求的品牌，无极的目标应该是与进口车竞争，这就要求每个细节上的完善：
比如档位，500AC档位已经足够的轻巧、档位也清楚，但进退档的阻尼感和回馈就差那么一点点意思。再比如一些细微震动的处理，你说明显吧，也不明显，但是不是的就会有。
这些方面，是无极要继续去提升的地方，看似细微之处，难度反而是很大的，从70-80容易，从80-90有难度，90在往后的每一分都很难，这需要系统的、长期的研究、积累，也需要更专业的技术支持。 从发展方向上来说，无极是没有问题的，500AC已经证明了沿着这样的方向是可以做出更好产品的，希望无极能够从500AC开始，拿出更加优秀的产品。
