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对于摩托车技术来说，排量是一个维度，高金做到了1200cc，如果世界摩托车竞争也是一场奥运会，在排量这个大项目上，中国已经有参赛选手了，已经上赛道了，甚至有决赛资格了，只要坚持下去，拿名次也是绝对可以期待的了。
这些年随着中大排量的发展，除了排量这个维度，车型这个维度也没有空白了，复古、仿赛、拉力、街车、mini以及大踏板（包括踏板里更细分的ADV），我们国产车都有了。
必须肯定中国摩托车企业的这些成绩，先把大项目、小项目的空白补上，先上赛道，至于出成绩拿金牌是下一步的问题，不参与项目，不上赛道，这个行业既大不起来，更强不起来。
高金这次上的是1200cc的复古，价格现在不方便说，明天大家就知道了。这款大排量复古，在国内同行应该鲜有对手。
据几位资深车友言之凿凿地对我讲，竞品可能是凯旋甚至凯旋的二手车。
凯旋 T100
在摩托车领域，世界强权（锐圆在文章中一直把摩托车的世界级品牌企业叫成“强权”）比中国造有更高的溢价，这个很正常，符合工业化进程的历史规律。
我们的新车就算对标不了他们的新车，对标二手车也没有什么，从历史的维度看，欺老莫欺少，中国是有机会翻牌的。
具体到高金和凯旋，凯旋的价格是大概是同排量国产车的一倍左右，这个溢价，一方面是“技术溢价”，另一方面是“文化溢价”
对于凯旋而言，可能“文化溢价”占比更高一些。
复古是TM什么？你给老子TM的翻译一下。
翻译过来就是英国人对工业革命辉煌历史的缅怀，在致敬前辈，寄托情怀的同时，也对自己当下生活状态表达一种惬意和满足，顺带来点小布尔乔亚的小炫耀小傲娇。
这就和当下有钱的中国人拿个宋官窑元青花最不济也是康雍乾三朝的瓷瓶子一样，老子牛逼，因为老子的老子及老子的N次方更牛逼。
复古的价值大概在于此，贵就贵在有祖荫庇护，另外就是外观做工确实好。
至于几秒能窜到100公里，个人认为不是核心和重点。
和发动机技术相比，提升外观造型和做工的难度并不是那么大。复古车的外形设计有一定之规，要义就是对早期产品的造型风格进行现代的再演绎，这是一个对设计师以及全社会审美教育的积淀过程。
高金这款车据说是英国人设计的，比较原汁原味，这和唱京剧一样，老外再学得好，味道还是差那么一丢丢，审美标准就是这样形成的。
至于做工细节，以中国目前的工业配套环境而言，完全可以做到非常精美，问题是增加的成本用户买不买单。
说白了，没钱就将就，有钱就讲究。
做工细致，尤其是装饰功能的覆盖件，有钱就能讲究起来。我想说的是，这是个企业与用户的互动过程，鸡生蛋蛋生鸡，世界上有很多商品的品质，往往不是由企业技术水平决定的，而是由用户的消费水平决定的。
凯旋比高金贵一倍，牛逼，但同时也危矣；
高金比凯旋便宜一半，差矣，但同时也牛逼啊！
凯旋和高金都应该细思极恐，各思各的，各恐各的。
凯旋要说服中国用户的钱包，高金要改变中国用户的心智——相信这一天会到来，大家普遍认为，中国制造的摩托车其实不差，甚至很好。
对于用户来说，被割菜缴智商税，还是当小白鼠，需要智慧，也需要立场——支持中国制造，就是立场。
