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日前，铃木中国官网上悄然公布了中量级街车SV650及SV650X的售价，而这也是SV650第二次引进，当初2016年铃木首次引进SV650时，其售价逼近10万元。这一次铃木在定价方面显得更具诚意，还带来了2018年发布的SV650X，两款车85800元及92800元的售价卡在了同级别的竞品Z650和MT-07之间，而且考虑到SV650车系是日本铃木工厂原产的身份，以及SV650车系是同级别中仅有的纵置V型双缸车款，似乎对价格的接受度能更高一些。
SV650系列作为中量级街车中实用型的代表之一，没有太多噱头，但是动力充裕，乘骑舒适，经济实用，而且不乏驾驶乐趣，这些都是真正可贵的品质。其中SV650X是首次引进，恰逢当下的复古街车大潮，是很值得关注的车款。SV650X相比SV650的主要区别在于原本的圆灯上增加标志着Cafe Racer风格的头罩，坐垫使用了复古与舒适度兼容的毛毛虫坐垫，车把也换成了Cafe Racer风格的分体式手把，以及部分涂装上差异。
SV650X采用645mL水冷90°V型双缸发动机，这次SUZUKI将V型双缸与Cafe Racer两者结合，给了Cafe Racer爱好者一个最直接的选择。一身银灰配上黑色，没有多余的花哨贴花，也没有累赘的塑料套件，SV650X像一位稳重而又真性情的熟男一般，用最直接的方式传达质感与品味。车体被尽量剥离，发动机、车架、排气管等部件充分裸露，辐射出浓烈的重金属味道；苗条的坐垫，刻意在皮面形成纹理，增添几许机械时代的怀旧韵味……
奔腾在SV650X胸膛中的，是那台久经考验的中量级V2发动机。它采用90°夹角，缸径和冲程分别是81.0mm×62.6mm，排量维持645mL不变。但是，这颗V型双缸发动机比上一代作了深度改造，超过60个零部件都是全新设计，变得更有力、更经济、更环保。
里里外外经过改造的V2发动机，最大功率达到56kW（8500r/min），最大扭矩64N·m则在转速8100r/min时输出。这种强化中段转速输出的动力特性，对于公路行驶特别实用，无论起步发车还是加速超车，让骑手感到动力招之即来。如果你敢狠心把油门拧到底，SV650X的极速可达到200km/h！对应于强化设计的发动机，铃木工程师优化了散热器设计，加大了散热风扇，再加上油冷器之襄助，确保发动机处于合适的工作温度。
SV650X的发动机活塞采用新的设计，使用有限元方法来分析，以获得理想的刚性和质量。同时，铃木首次采用了特殊的树脂覆膜表面处理技术，运用于活塞裙部以及其他滑动零部件，实现了更低摩擦、更长耐久。活塞上安装了铃木革新型L形活塞环，能减少活塞窜气，有助于提高燃烧效率。汽缸则采用铃木复合电化材料电镀，减少摩擦并增强散热。为了提高燃烧效率，SV650的每个燃烧室还配置了两只长寿命铱金火花塞，确保燃烧充分；再匹配排气系统内置催化转化器，轻松满足最新的排放标准。
伺服V2发动机的是配置了铃木双扼流阀的电子燃油喷射系统。扼流阀体内置两只蝴蝶阀，主阀由骑手通过油门把手控制，次阀则由发动机管理系统掌控，以补充、完善骑手的油门动作，维持发动机合适的进气速度，确保高燃烧效率以及良好的油门响应性。扼流阀体内置了怠速加速控制系统（TI-ISC），即使清冷早晨或者冬天出行，仍能保证发动机“一触即发”，稳定怠速且减少排放。这套最新版TI-ISC，还具有低转速辅助功能，能在起步和低转速运转时，绵密优化发动机速度，从而实现顺畅的动力输出，防止运转不畅造成熄火。
在车架方面，这代SV650系列与上一代SV650的最大不同，就是没有沿用之前的铝合金车架，而是借鉴了杜卡迪怪兽的结构，采用了高强度的钢管格子车架，从而实现了轻巧且紧凑的车体。让SV650X变得更加苗条的，还有新设计的油箱造型，宽度刻意收窄，但仍然实现了14.5L的容积。得益于此，油箱和坐垫结合部显得异常苗条，再加上只有785mm的座高，大大方便了骑手上车下车和停车时脚部撑地。
作为实用型中量级街车，因此在配置方面中规中矩，但是足以满足日常驾驶需求。SV650X悬挂系统兼顾运动驾驶和舒适乘骑，前端安装的是41mm正立式前叉，行程为125mm，同时具备预载调节功能；后部则是单筒减震器，弹簧预载提供7阶调节功能。制动系统方面，前轮安装的是两只290mm全浮动盘和双活塞卡钳，后轮则由240mm单制动盘和单活塞卡钳司管，足以满足日常驾驶的需要。为了提高紧急制动安全系数，SV650X增加了防抱死制动系统，在必要时将调节制动力，确保车轮不被锁死，提高了行车的安全系数。
跑在公路上，你会发现，SV650X很切合骑手的实际需求：动力偏重于中低转速，无论街道还是公路都很实用；车架和悬挂系统默契配合，为骑手提供柔顺的操控和舒适的乘骑；尽管没有惊人的动力和夸张的配置，但拥有价格合理、油耗经济等优点……而且， SV650X在个性风格方面很突出，英伦风味浓烈，绝对不会因为是实用型街车而甘于平庸。
