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今天突发奇想，要开这辆嘉陵CoCo去余杭鸬鸟的锡康，穿越一条山里小道去径山寺。这个强烈的愿望驱使我将还不到100公里的嘉陵CoCo新车，从余杭临平骑行约七八十公里，到达余杭西部的鸬鸟镇，进入了这条“锡径小道”。
条小道在杭州周边的汽车越野圈里，可能有点小名气，它是一条比较典型的穿越型越野路，上坡、下坡、烂路以及结合了一点点水泥路。
作为一台实际排量为107cc的小排量摩托车来说，嘉陵CoCo在国道上的动力表现其实不差。只要我舍得扯油门，动力上来也是还叫得应的。当然我理智到没有要求它有公升级令人肾上腺素上脑的那种破风速度，只是以它的实际排量来说，动力是完全合格的。同类型的国产幼兽，我手上还有一辆，是朋友送给我的。但因排放问题，那辆车不能上牌。那是一辆宁波慈溪生产的仿本田经典幼兽，也是107cc排量，不过它是化油器版本，而我手上这台是国四排放的电喷版本，可以正规上牌。两台车可以说外形是一模一样，我怀疑发动机也是同一个厂生产的，包括“鑫源”悠客的那台发动机。就像很久以前，国产的212越野吉普车，有很多厂在同时制造一样，本田经典幼兽摩托车，也有很多厂用同样的图纸及模具在生产，或者大家采用相同的零件拼凑成了一辆相同的摩托车。至于合不合规，只要能上牌子，就是明媒正娶的嫡生子。因为是化油器的原因，那台不能上牌的国产“幼兽”，有一个特殊的油箱开关。这个开关被护腿的塑料挡风板遮挡着，通常开关的扳手是朝下的，那表示在使用正油箱。如果正油箱的汽油燃烧完毕，只要把这个开关扳手拧成向上，就可以使用备用油箱。一般备用油箱汽油摩托车，开个二十多公里是没问题，它的作用就是提醒你要去找加油站了。电喷版的“国产幼兽”嘉陵CoCo，却没有这个油箱开关。燃料的使用情况，只能看屁股下面的汽油表，虽然化油器版的车，也有一个相同的油表。但电喷版的嘉陵CoCo，把它加满汽油，那油表的指针也只指在油量表的中间，我有点对它发虚，怕因油表不准烧完了汽油扔我在荒山野岭里。
们的“山野”技师说，放心，它一箱油可以开130公里，只要你算准驾驶的公里数就行。那我就注意行驶公里数吧。
用幼兽去越野纯粹是找虐！
我已经一头扎进了山里，看着眼前的这个山坡发愁。只能往前走，总不可能返回去吧，那也不符合我的性格，我想。
上了车，咬牙向眼前的下坡路开将下去。嘉陵CoCo那两个17寸的轮胎在乱石堆里跳跃着向下冲去，七歪八扭的车身，需要我不断伸出左右脚去保持平衡。如果伸出左脚倒还好，最怕是伸出右脚去踮地了，但不伸出右脚，又有马上翻车的危险。因为我如果伸出右脚时，后刹车踏板就暂时属于无控制状态，那是有点严重的，因为这种幼兽，只能靠后刹车来制动的。由于“幼兽”摩托车前叉及前减震器设计结构的影响，这种车如果只刹前刹车，几乎等于没有制动效能！那是一种老式摇篮式的减震器，与现在套筒式减震器不同，它靠摇篮杠杆作用来消减车辆轮胎的反弹力。
如果幼兽只用前制动的话，那老式的鼓式制动器虽然已经产生钳制的效用了，但前叉杠杆式的减震器，此时却会翻上一点，瞬间就消除了前制动的刹车效力！所以，如果不配合后制动一起施力，这辆车就像是拆了刹车系统一样，根本不能让它停下来。我一边出腿如电施展无影腿神功踮下地面保持平衡，一边又快速回腿去点一下后刹车，控制住那接近失控的车速，以免它狂奔冲下山谷。搞得我一通脚乱手不忙的操作。
走出这段下坡的夺命烂路，我长出一口气歇了下来，拭去头上微微冒出的白毛汗。此时是隆冬的十二月。后面的路还要继续，如此再三，我提心吊胆翻过同样几个坡之后，穿出了杳无人迹的山林，终于出现在径山寺旁的山路上，当然现在是铺装路面。
驾驶幼兽最需要注意的是什么？
太阳已经偏西，我还要开七八十公里，才能到家。这台嘉陵CoCo驼着我往回赶，偏西的太阳照着我，将我的影子拉得越来越长。我不知道原厂的本田幼兽是否也是如此，总觉得嘉陵CoCo的车架有点偏软。再加上它天生残疾的基因，令只起到装饰作用的垃圾前刹车性能，我小心驾驶着它，就怕前方岔路突然窜出一辆车鬼探头，或者前车无征兆转弯调头。我不想用自己的安全去体验嘉陵CoCo的刹车性能。我想这个缺点，可能原厂的本田也有，因为毕竟前叉的结构影响刹车性能，这种物理缺陷是没法改变的。电喷嘉陵CoCo的排气管声音远没有化油器版国产幼兽动听。但电喷嘉陵CoCo的进气声却是非常悦耳，让人只想拉油门催动它飞速前行，只是我的理智控制着我想飙车的欲望。才开了一百多公里的新车啊，我不想将它的发动机未经磨合，就首次沙场阵亡了。天色渐渐偏黑，离家还有十多公里就到了，此时我浑然不记得有一个重要的事需要注意。
