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“五一小黄金周促销”将至，有需要的朋友可以收藏考虑一下，另外如果达摩院没有推荐到的车型，麻烦各位到文章处留言。
特点：价格相对亲民、配置基本够用
光阳CT250
提到中型尺寸以上的踏板，绝对不能够少了合资品牌常州光阳摩托，相信喜欢骑踏板摩旅的朋友估计都曾经骑过光阳的赛艇系列车型。
随着这类市场的竞争越来越大，他们在去年年初的时候推出了一款颇具性价比的产品CT250.
▲光阳CT250
合资品牌接近1字头的价格（20280元），确实让这款大踏板增加不少分数，比赛艇250要低不少，而且与赛艇250的外观不同，CT250的外观设计较为简洁和更有层次感，而全车LED灯具以及前脸示宽灯的设计也提高了车子的美观和辨识度。
当然，由于主打性价比，车子并没有配备ABS版本车型，厂家为CT250采用了CBS联动刹车系统。此外，USB充电头、大储物箱等人性化配置也是CT250标配。
动力方面，光阳CT250和赛艇250的引擎电喷系统一致，依旧采用的是249CC的单缸水冷四冲程二气门发动机，16kW的最大功率与22Nm的最大扭矩，目前在250cc级别踏板中也算得上中规中矩。
特点：外观运动阳光，“一万有着”，配置中规中矩，排量较低
当时金城推出的这款草蜢200的时候达摩院还是挺吃惊的，先不要说他前脸像哪款车，但整体上草蜢200的外观还是挺让人一亮的感觉。
▲金城草蜢200
草蜢200相比250排量的车子，从动力和整车尺寸上都要小一点，如果用来中长途摩旅的话，估计动力不太够用，从产品定位来看，这个车子还是比较适合在城市郊区等地方使用，偶尔短途摩旅一下。
配置方面，草蜢200分为普通版本（16800元）和ABS版本（18800元）车型，两款价格相差约二千元。车子搭载了常规的一些配置，比如USB充电头、大型浪花卡钳以及小型液晶显示屏等，此外，前置加油、防滑式鞍座扶手等设计也是其一些较为人性化的设计。
值得一提的是，虽然草蜢200的整车尺寸较小，但其储物箱能偶放下一顶全盔有余，还是具有一顶的实用性。
达摩院于广交会上拍摄的草蜢200
当然，或许是由于成本原因，车子并没有采用LED灯具设计。
动力方面，草蜢200发动机是采用的圣甲虫的那颗水冷单缸四气门发动机，排量200CC，最大功率为14.1KW/8250转，最大扭矩为16.5.m/6500转，动力表现出色，这颗发动机已经在圣甲虫这款车上得到了充分的验证。此外，与马瑞利电喷组合，车子的油耗表现也不错，动力特性注重高转速。
特点：进口发动机、整体配置较高、续航较长适合摩旅、性价比较高
于本月初线上发布的赛科龙新款RT3亮点还是挺多，而且升级了油箱等7大项目之后，车子的价格甚至比当年旧款要低一些。赛科龙新款RT3的售价统一为24500元。
首先就是本次升级的最大亮点：2020款RT3加大了5L油箱，由原来的12L变成了17L，这让RT3在250cc上下同级别踏板车型的续航当中有较大的优势。
赛科龙强调新车大油箱对于长途摩旅来说让人非常有安全感，加满油的情况下一次续航基本可以达到500公里+，让用户在长途摩旅全程无忧。
此外，赛科龙还对新车的加油气道进行优化，与汽车油孔一样大小的加油气道，让用户到加油站自助加油的时候，更加省心省力。
其次是外形，2020版RT3整体外观保留了原来的设计。值得注意的是，该外观尤其是正脸在国产中型踏板车拥有不俗的辨识度。此外还增加了两种新配色，分别为黄白相间的运动套色和珠光质感的闪光宝蓝。
旧款RT3的减震硬是车友反映较多的问题，针对减震系统方面，2020版RT3进行了全新的优化调教。
此次的升级，厂家特别针对长途摩旅，将途中需要面对的复杂路况进行考量，对减震系统适当的调软，适当增加行程，确保充足的舒适性。
同时，2020版RT3还对风挡、车把控制、消声器等方面进行了优化升级。
当年，2018款RT3问世能够引起车迷们重点关注的主要原因之一，就是车子搭载了韩国大林的进口发动机（CKD形式）。不俗的性价比，黄金排量段的动力，加上进口芯，颇具特点的外观和配置，让RT3的推出后关注度持续较高。
动力方面，2020版RT3依旧搭载进口250mL水冷四气门发动机，配备德尔福电喷系统，最大功率17.5kW（8000r/min），最大扭矩22.5N•m（6500r/min），动力在目前同级别大绵羊中也仍然具有竞争力。
当然，赛科龙本次也为车子推出了选装配件，在选配方面，2020版RT3提供宗申第三代OBD、夏德边箱、行车记录仪以及用户改装套件等，基本上足够使用。
2020款RT3其它配置
特点：外观中规中矩、排量动力较大、配置较高、价格接近3字头
三阳摩托在宝岛可是与光阳拼得你死我活的摩托车生产厂商。与常州光阳同样作为两岸合资摩托车企业的厦杏三阳近年在国内市场推出或引入了不少颇具亮点的车型，踏板车迷熟知的巡弋系列。
三阳在去年推出了一款300cc上下的大踏板JOYMAX Z 300。该车被不少车迷巡弋300的缩水版。
▲三阳JOYMAX Z 300
外观方面，三阳JOYMAX Z 300的设计比较难以判断，可以说是“爱憎分明”吧。喜欢它外观设计的车友就觉得他很不错，但不喜欢它相信就贬得一塌糊涂。
车子的整体线条感相比上面所介绍的车子要稍平庸一些，算是比较低调保守而且耐看的设计吧。小编觉得灯具是车子的眼睛，虽然JOYMAX Z 300全车采用LED设计，但总觉得JOYMAX Z 300大灯设计比较小气.......
一分钱一分货，JOYMAX Z 300的配置应该是本期介绍车型当中前二丰富的车型。
全车LED大灯、前大灯采用示宽灯、高低灯组合式设计，虽然整体看上去较小，但或许这就是属于它的“辨识度”吧。
此外，USB充电头、两段可调式风挡、辐射式对向四活塞卡钳搭载博世ABS刹车、可放两顶全盔的大型储物箱等使用配置也为车子增加分数。
动力方面，JOYMAX Z 300搭载一台实际排量为278cc的单缸水冷四冲程发动机，这款发动机来自于CRUISYM 300，经过重新调校后令它的整个动力输出水平较CRUISYM 300略低一些。JOYMAX Z 300发动机最大功率为18千瓦，最大扭矩为24牛.米。
特点：性价比高、整体配置较高、品牌知名度较低
近年，个性化娱乐化市场也来了不少"新丁",其中，来自江浙板块的台荣摩托应该算是实力较强的一位。有赛车、踏板车甚至"自行车"。
由于本期是250cc上下的大踏板推荐，所以去年摩博会他们亮相的400踏板就先不进行介绍。我们来介绍一下他们于2019年初上市的300cc踏板探路者。
▲台荣TR300探路者
配置方面，探路者搭载的大灯为组合式灯眉+天使眼的设计，尾部为倒置燕尾式设计，全车采用了LED灯具，灯光辨识度高，而全车LED灯具也延续了台荣踏板车的一贯配置。
此外，探路车的仪表盘为双机械仪表跟显示屏的组合，仪表可显示整车资讯，包括电瓶电压、速度、区间和总里程。另外还有蓝牙扬声器，USB充电接头等实用设计。
动力方面，探路者搭载了台荣全新自主研发的300CC、4V水冷单缸卧式引擎，动力为19千瓦，扭矩为24牛.米。
刹车方面前轮配备了双260mm碟刹盘，后单碟刹盘的设计，并且配有ABS。
值得注意的是探路者的整备质量达到174KG，厂家宣称其整车采用轻量化设计，如后平叉采用了铝合金设计，轮毂也采用了中空铸造等技术。
储物方面，得益于空间的升级，能同时容纳全盔跟半罩式安全帽，这样的收纳效果着实令人满意。
台荣探路者普通版17800元，ABS版本以低于2万元的价格公布上市，性价比还是相当出色，而且配置在本期介绍车型当中也是前二，但同时其品牌知名度相对光阳和三阳等传统大踏板能手相比还是有比较大的距离。
特点：动力较强、品牌知名度较高、配置较为丰富、价格适中
这是本期介绍的最后一辆大踏板车型阿普利亚SR MAX 250，相信关注大踏板车型的朋友肯定会对这个车子有所知悉，故本次就简单介绍一下。
▲阿普利亚SR MAX 250
动力方面，全新SR Max250搭载Quasar系列四气门水冷发动机，动力输出强劲，运行平稳。配置的马瑞利电喷系统，冷启动性能佳，还加入了双模式选项，运动/经济模式自由选择。
配置方面，多功能7寸TFT液晶仪表，带光感应自动调节功能，针对太阳光的强度大小，自动调整驾驶时的视觉效果，白天夜晚自如切换显示效果，一路舒适无阻。
搭载的T-BOX智慧车联网系统，4G T-BOX车规级硬件终端+大数据中台搭配摩征APP，集成了位置服务、数据服务、即时通讯和人工智能四大功能，实现人车互联，打造随时随地的摩托车骑行生态圈。
安全性能方面，在保留SR Max300经典配置博世 10.0双通道ABS、行程式侧支架熄火开关、双油门线设计、前后制动系统、防盗芯片钥匙系统等基础上，对减震进行了升级，KYB后减震，可以更好地过滤颠簸和提高可操控性，得到更佳的驾驶体验。
值得一提的是，SR Max250还搭载了ASR安全驱动防滑控制系统，则可主动测算车轮转速，精确匹配前、后轮速比，有效防止单个车轮失速而导致的侧滑，湿滑路面行驶更安全。
