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近年来，新款复古摩托车不断涌现，在市场中夺得了一大批摩托车爱好者的追捧。已有百年历史的老牌意大利车厂Moto Guzzi也将旗下最受欢迎的V7车系不断更新，成为现代复古车的代表之作。于2016米兰车展上，Moto Guzzi发布第三代V7 III系列，包括V7 III Anniversario、 V7 III Racer、 V7 III Special及V7 III Stone四款车型，大部分的变化也都是在外观上做了修整。
今天要说的V7 III Stone在中级街车里性能不太出众，但是其复古的外形绝对是同级车型中的前列，与同系的V7 III Racer、 V7 III Special所走的光鲜亮丽配色不同，V7 III Stone取消了所有电镀装饰，而是选用沉寂的磨砂喷涂，更倾向于低调的奢华。2020 Moto Guzzi V7 III STONE 借鉴了70年代典型色调的特点，发布了NeroRuvido（黑色），Grigio Granitico（花岗岩灰色）和Rosso Rovente（火红）三种磨砂漆与全车磨砂黑部件的配搭。
NeroRuvido（黑色）
Grigio Granitico（花岗岩灰色）
Rosso Rovente（火红）
Moto Guzzi的特色是发动机以横置方向摆放，从车头向后看可以看到两个缸头从油缸两侧露出来，相比常见的直列双缸或纵置V2更具机械美感，在启动后可以感觉到由于活塞上下运动而产生的车身轻微左右摆动。V7系列车型搭载一台V型双缸750cc发动机，采用形如筷子的顶杆式配气结构，并使用与汽车相同的干式单片式离合器（时下绝大多数跨骑车采用湿式多片式离合器）。
追溯历史，第一台V7摩托车在1967年面世，到今年已经度过了50多和春夏秋冬，也正因为这样，第三代V7 III车系中的V7 III Anniversario便是纪念V7诞生50周年的限量版。不过要说现代科技的V7还要从2009年说起，Moto Guzzi以最早的V7车型为轮廓，在2009年开始生产新的V7车型，并先后推出Classic及Cafe Classic版本。第二代的V7 II系列则于2015年面世，车款包括Racer、Special及Stone，2016年追加V7 II Stornello特别版，其中最大的变化就是V7 II四款车型由V7的5速变速箱改为6速，但风冷散热及轴传动则被保留下来。
之后鉴于严格的欧四排放将于2017年全面实施，Moto Guzzi推出符合欧四标准的第三代V7 III，并顺势改款。不过和其他车型不同，V7 III虽然由上一代的欧三提升至欧四，但马力输出不跌反升，由上一代的48hp提升至52hp，大约有10%马力增长。其中大部分功劳来自经过改良的新缸头、新活塞、新喷油嘴、新油泵及更坚固的曲轴箱等等，它们在保障散热效率的同时将动力消耗降低，从而让马力输出有了明显增长。
在车身结构上，第三代V7 III沿用双摇篮式钢管车架，但尺寸有了小幅度变化，例如轴距由上一代的1447.8mm延长至新款1463mm，座高也由上一代790mm轻微下调至770mm。厂方表示在维持灵活转向同时，可提升直路行驶的稳定性，新设计的铝合金脚踏位置也较上一代更低、更靠前，可提升骑乘的舒适度。电子方面，第三代V7 III同样配备可关闭的循迹系统及ABS系统，而在外观上的改变并不是很多，只有新设计的油缸盖及新设计的电子燃油喷射外壳等等。
2020 Moto Guzzi V7 III Stone 规格表
全长：2185 mm
全高：1110 mm
轴距：1463mm
座位高度：770mm
最低离地距：150mm
干重：189 kg
湿重：209 kg
油箱容量：21L
发动机形式：风冷四冲程横向布置两气门90度V2汽缸
排气量：744cc
最大马力：52hp / 6200rpm
最大扭力：60Nm / 4900rpm
缸径x冲程 80mm x 74mm
前倾角：26.4°
拖曳距：106 mm
驱动模式：传动轴
离合器：干式单片式
变速箱：6速前进挡
前减震系统：直径40mm正立式减震，行程130mm
后减震系统：双筒式减震，行程93mm
前制动系统：320mm单浮动盘配brembo 4活塞卡钳
后制动系统 ：260mm 刹车盘配2活塞卡钳
前轮胎：100/90 - 18
后轮胎：130/80 - 17
