现在的多功能车款，几乎是动力与电子配备的竞赛，外观也越来越有科技感。

但Moto Guzzi这个有百年历史的意大利摩托车厂却反其道而行，运用自家独特的横置V2引擎，结合复古的外观设计，成功打造出V85TT这款多功能车。

全球独有的复古风格的横置V缸ADV

V85TT这款车最大的特色就是成功把握做为复古车厂该传承的经典味道，独有的横置V2引擎内部经过全新的改良，让它保有独特的机械特性之外，性能也比以往大幅提升，再加上现代化的车体和电子控制系统，将复古与现代完美融合的一款多功能车。

Moto Guzzi V85TT上市后以亲民的价格迅速成为大家的话题热点，当然以复古风格的ADV也填补了一下市场空白。

V85TT官方视频

Moto Guzzi V85TT官方广告片通篇贯穿「ROCKS' ON ROAD」的主题，机车文化到底是源自欧洲，理解透彻，对于一款ADV车型，这个主题再贴切不过了。

但V85TT的「TT」要强调一下，并不是指「曼岛TT」，而是意大利语「TuttoTerreno」的缩写，意思就是指「全地形」。「TuttoTerreno」强调具有广泛的适应能力，能够征服各种复杂路况，也就是我们所理解的「ADV」。

Rocks'n' Roads

其实在大家眼中，Moto Guzzi这个品牌更多的是复古车型的代表，或者说它并非以ADV车型为主力的品牌，所以，可能不好判断，这款价格亲民的V85TT性能到底怎么样。

但事实并非如此。

其实对于Moto Guzzi这个2021正好100周年的品牌来说，ADV车型其实在这个品牌发展史上一直占据主要的一席之地，拥有着悠久的越野血统。

Moto Guzzi在1939年就组织参加了在奥地利举行的six day耐力挑战赛，而且获得了4枚金牌的优异成绩。

Claudio Torri也曾经驾驶Moto Guzzi参加过4届Dakar Rally「达喀尔」。

68岁的Claudio Torri（2019）

Claudio Torri与V85TT

V85TT背后的历史影片

有兴趣的朋友可以看下面这个V85TT的历史，意大利语可能没几个人能懂，但画面与一些关键时间点很明显，还是比较容易理解的——这确实是一款真正传承经典，创造非凡的经典车型。

V85TT的诞生来自摩托古兹已经停产的车款Stevio，这是一款全道路的摩旅车款，而且这款车不像其他同类车侧重于山地，而是为了大公路设计，并且高达32L的油箱，你只要骑上去，几乎不需要频繁停车加油。

Stevio这车用的是1151cc的双缸发动机，能输出104马力和113NM扭矩 ，骑行的感受很舒服，但无奈太重了（270kg的满油重量）。虽然Stevio也有着自己 的忠实粉丝，而且它的V型双缸比宝马的拳击手更销魂，但终究要留在历史中。

不管怎样，它都无法阻挡V85TT车款的横空出世。在V85TT身上 ，能够很清晰的看到摩托古兹这家意大利品牌近一个世纪的工业沉淀。

新款的V85TT拥有和200马力的阿普利亚（Aprilia）RSV4跑车一样的Marelli 7SM ECU智能中控，以及牵引力控制和ABS系统.

外观上V85TT使用了彩色的配色，黄白色红黑色这种梦幻配色，被古兹称为唤醒，意思是要重新让老车迷召回感觉。

动力上853cc的90度V型风冷双缸的构造略有变化，传动轴直接从齿轮箱上转动，随着驱动力转移到轴上，扭矩的反作用力产生的顶升现象一直以来是所有摩托车品牌历史上的棘手问题，但摩托古兹 的轴驱动系统却从来没有这样的问题出现 。

V85V85TT上面这款发动机的热效率是摩托古兹引以为豪的地方，他们认为不需要使用油热交换器或散热器来辅助降温。发动机的内部结构对于转速提高非常有利，而且由于布局简单，理论上发动机的质量和稳定性也会更好。

好了，今天的故事就讲到这里吧~