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相信无数喜欢复古的车友们，年少时也为那些尖头翘臀型机车心动过，激情战斗过后，便开始为复古车驻足。
Imperiale 400自2018年亮相以来，受到了复古车爱好者的热烈关注。它带最纯粹、最原始的风格，成为街头上截然不同的风格。
没错，它是一辆情怀车，承载了很多复古爱好者的期望，每个人对这辆车的期待都不一样。
有人说排气管要银白色，车镜得是圆的才够味，有人说弹簧坐垫才带劲，有人说发动机做铝色抛光才是传统欧式摩托的标配...
关注帝国400的车友们，想必对下面这张图都有所耳闻。当时一度以为我们帝国400出了三款车型，这其实是做产品设计的复古爱好者——JOMO，就官方图片PS的两种不同的改装款。
以下是JOMO口述
P图是我的强项，改装是我热爱。我最终还是选择了Bobber来作为我的改装目标。
改前评价
从我个人的审美角度来讲，我认为帝国400原车整体比例还是不错的，特别是主体部分，发动机的外形真的很漂亮了。但粗大的鱼雷排气，臃肿的大灯和转向灯，肥大而确实舒适的坐垫，充满摩的气质的前后轮，还有廉价感十足的后减震以及后座下面一堆缠缠绕绕的零碎，都是我要丢弃掉的。
拆坐垫
帝国400也是一款适合短途摩旅的车，因此坐垫舒适却肥大，这是我要改的第一步。拆除原装的坐垫，换上真皮薄款坐垫和后小货架，整车看上去会轻便很多。拆坐垫是小改变有大变化的一种做法。
另外更换了原车的坐垫弹簧，换成了高度更高的弹簧，这样可以使坐垫下发的空间显得更大，坐垫也更具有BOB的空间感。弹簧颜色是金色的，和我预设整车黑金的配色一致。
调整比例和造型
这相对来讲也是有些难度的一步，但对于整车的效果来讲也是非常关键的一步。BOB风格当然得是复古锯齿胎，所以我选择了SHINKO（银钢）的锯齿胎（非真空胎）前18后16。
前后轮的花鼓是不能变的情况下，前轮的直径和宽度刚好可以用原厂后轮的轮圈，麻烦的是后轮圈的直径需要缩小不少。好在万能的淘宝，有专业做轮圈编钢丝的师傅，花几百块钱几天时间就能搞定，换上新尺寸前后轮的那刻真有点小激动。
换排气管
在咸鱼上掏了一根IRONHEAD（铁头）排气，比原装排气短了不少，造型也更利落，是我需要的感觉。
但排气无法直上，我切割掉原装排气的整个后段，然后把改装排气重新焊接到前段，并重新做了排气管的固定支架。
换排气后不但外形漂亮了，气浪声也比原装排气好听了很多，沉闷有力，马蹄声都出来了。
更换后减震
后减震对于BOB的比例来讲会显得过长，于是我又在咸鱼上掏了一套哈雷883的原装后减震。883的减震安装孔位和帝国400的是一样的，做一点小加工就可以直上。不过更换后车开起来路感会硬很多，再加上改装后的坐垫，要是开长途是受罪的。
改车是个大坑
改车是个大坑，越挖越深。换完后减震后，新的问题出现了。由于减震长度缩短，导致后平叉的运动距离以及和挡泥板的间隙距离不够。和负责改装的龙师傅商量后，还是采用了加长后平叉的方案。
至此也遇到了本次改装中难度最大的部分，除需解决如何加长的问题外，还要保证加长后平叉的强度，另外还要解决后轮距调整模块结构的问题，链条加长，以及ABS油管和信号线加长的问题。
改装后平叉
首先得有设计思路，一步步调整思路，重新画图，三维数据建模，3D打样试装，然后再用整块模具钢通过CNC数控加工做出最终的成品，前后花了1个多月的时间，着实不易。
实车试装
加长后，整车比例我满意了，然后再与后平叉焊接，打磨，抛光。做焊接的林师傅手艺精湛，做完又结实又漂亮。
总装
整车各细节的调整，更换部件列表如下：
这些全部都是可以在某宝或某鱼上购买到的成品部件，依据个人喜好自行选择。另外前后泥瓦的支架我也是画图找专业厂家加工的。还有很多细节都是可以按自己爱好更改的，篇幅原因就不放了。
改车真是一个痛苦\修改\等待\喜悦的过程，历时一个多月最终落地。改装过程中的满足感和骑上后的成就感，还有路上那些为我驻足的“回头客”，这种感觉实在是太棒了。
独一无二的帝国400
我改装了复古反而找回了年轻，真的可以整天整夜坐在这辆车前欣赏自己的作品。
看到被大神改装后的帝国400
小贝再也叫不出口那一句
“师傅，去火车站多少？”
复古是一种老去的情怀
改装复古是年轻的延展
如果开始的你不知如何下手
现在这篇成功的案例摆在你面前
你还不动手吗？
