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挎子的确是个小众的产品，但很多人却对它并不陌生，由于挎子与生俱来的稳定性，很多人考取摩托驾照的时候会优先考虑D本，因为从直观上来看，D本比E本好过，降低了考试难度。所以不少女摩友的驾照都是D本，于是洛嘉在去年推出过一款弯梁挎子，操作轻便，外形靓丽。
很明显这车根本不可能打动男性消费者，因为洛嘉把目标群体定为女性消费者了。
那男人应该骑什么挎子呢？
军挎。
挎子的诞生就是为了战争，喜欢挎子的人，或多或少也有些军事情结。它能载人、载物，可以陪你勇闯天涯，挎子的摩旅可比ADV更具有想象空间，多个挎斗就成了“搬家”旅行，想想都觉得妙不可言。
如果说军挎才是真男人的挎子，那如何定义它呢？技术简单、结构牢固、造型古朴、维护简易。这十六字真言完美的概括了一台挎子应有的特点，这可不是我说的，是乌拉尔说的。
作为一台落地20万的大贸挎子，乌拉尔成为了挎子的代名词，凡是挎子爱好者，没人不想拥有一台乌拉尔，哪怕骑两圈感受一下边轮驱动也好。
按照乌拉尔对挎子的定义标准来看，目前国内还没有符合这个特点的产品，最受欢迎的长江650挎子也不符合。
由于采用了街车双缸发动机，长江650有一个非常巨大的“啤酒肚”，双凸轮缸头太高，油箱又不能做的太小，于是只能向下发展了，挤压了挎子（军挎）本应拥有的离地间隙。
哪怕被官方称为探险版，长江650的底盘还是很低。
加长减震也不是个好办法，整车会变得特别高，十分不便，而且还很滑稽，失去了美感。
这时候就看出来水平对置的好处了，老祖宗宝马R75用BOXXER还是很有道理的，高头大马的外形增大了中弹面积，所以车身越低，生存率越高，底盘越高，通过性越好。如此看来，在低车身和高底盘的夹击之下，水平对置是唯一的选择，当然，如果用轻巧的发动机也是可以的。
优秀的通过性是军挎的基本要求，符合这个要求的挎子，就是真男人的挎子。虽然近几年国产挎子品种越来越多，但大都是不伦不类的“街车加斗”，让人毫无购买欲望。
鑫源是很早就开始尝试挎子的厂家，也是相对来说最成功的，因为在那个时代，除了嘉陵600以外，就数鑫源周末风排量最大，就算是玻璃钢边斗，也架不住人们对它的喜爱，主要是没有竞品。
擅长越野的鑫源改卖复古，这个不难理解，毕竟越野车不赚钱嘛，可奇怪的是鑫源什么时候跟军版联系起来了呢？
当年国棍400盛行的时候官方搞了个改装大赛，各路风格大显神通，其中就有一款军事改装版十分吸引眼球。我忘了最后是不是这台车获得了冠军，但硬汉的军事风格肯定是让鑫源印象颇深。
后来国内刮起了复古风，国棍的竞争力变得越来越低，鑫源急需一款“新车”来刺激市场。打造军事情节看起来是个不错的主意，起码牢牢抓住了一批人。
于是鑫源在2018年推出了军事风格的RAMS440（铁甲），为什么叫RAMS呢？因为当年改装大赛上的军版国棍，就是一家叫做“901RAMS公羊机车工坊”的汕头改装厂。鑫源的RAMS440的研发顺理成章的把他们请过去了，并且用RAMS命名新车。
此时此刻，鑫源拥有了挎子、军事、越野这三个重要元素，把它们合在一起，就是鑫源500军挎。
这车有两个特点。一个是离地间隙很高，从图片上来看，非常接近乌拉尔，反正是比长江650要高多了。
这是因为鑫源这台仿自本田XR400的发动机天生就有紧凑基因，单凸轮降低了缸头高度，你想啊，一台装配在越野车上的发动机能大到哪儿去？
还有一个特点，相信大家已经看到了，那就是前叉的变化。500军挎的内测版还是用的套筒前叉，市售版改成了类似乌拉尔的前叉。我也不知道应该叫什么名字，但这个结构我们其实经常能看到。
这种前叉多用在负重较大的车辆上，比如三轮车之类的。我并不是说500军挎很LOW，这反而是个很大的优势。这种前叉结构之前也有过，比如湘江警挎就是这个样式的。
而且乌拉尔也在用这种结构，因为它很符合“技术简单、结构牢固、造型古朴、维护简易。”这十六字真言。
优秀的通过性外加乌拉尔前叉，鑫源500军挎是最接近乌拉尔的产品，这不是简单的外形相似，而是把握住了一台真男人挎子应有的精髓。
遗憾的是，它无论如何也无法替代乌拉尔，因为没有边驱。我知道很多人都期待这种越野能力很强的3x2边驱结构，但你要知道，除非是传动轴，否则链条驱动无法实现这个功能。
我的意思是消费者不用过于期待国产挎子的边驱功能，银钢小挎子就是轴传动，但它会装上边驱吗？不会的，因为它不是军挎，鑫源500是军挎，但它是链条传动。所以说乌拉尔才是挎子爱好者们的最终归宿。
