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近段时间有关贝纳利黄龙600改款的消息传得沸沸扬扬，这样一款上市多年的老车，如今还能收获不低的关注度，可见“龙6”的影响力。
作为国内大排文化的先行者，但凡聊起国产大排，黄龙600始终是无法绕过去的存在，无论是国产唯一四缸的光环，还是挥之不去的断头阴影，自上市之日起，就从未缺少过话题与争议。
说实话，欧耶菌本人不是很喜欢龙6，原因无他，就是对那个颜值实在不感冒。即使放在那个年代，我觉得也谈不上什么设计感，尤其是头灯的造型，一直被不少人诟病。当然，这并不客观，甲之蜜糖，乙之砒霜，外观设计上一向很难用量化的数据来制定标准，只能说萝卜白菜各有所爱。
不过即使我再不喜欢龙6，也得承认它的成功。它帮助钱江贝纳利赚取了足够多的话题和关注度，让钱江从通路车转型到玩乐车的过程中实现了平稳过度，甚至迄今为止，它仍然是市场上唯一的国产四缸车型，垄断了近八年之久。
当年国产大排“御三家”三足鼎立，时至今日，却是胜负已分。隆鑫无极650R早早隐退江湖，春风650NK有些后劲不足，龙6成了笑到最后的那一个。
为什么黄龙600能够成功？从更深层的角度来分析，你会发现即使它挂着贝纳利的标，也无法掩盖它并不是一辆很贝纳利的车，因为它更像是钱江借势而为打造的一款钱江自己认为的最适合中国市场的大排车型。
量身定做，精准营销，才是龙6的成功之处。
首先排量要大，玩腻了125、250，胃口变刁了的玩家们渴望一台真正能让他们肾上腺素飙升的入门大排，在一众小排中鹤立鸡群。
其次缸数要多，当时的车友受日本90年代多缸的影响颇深，普遍唯缸数论，四缸>双缸>单缸。缸数即正义，更别提四缸浑厚的声浪简直让人一发入魂，获封钱江好声音。
还得兼顾情怀和故事，合资品牌无疑比国产自主更能挠到用户的痒点，再鼓吹一通意式风情、欧系街车，玩的就是小众和个性，无形之中逼格拉满。
最后也是最关键的一点，价格得亲民。花小钱装大逼才是最优解，否则价格一旦上探，威胁到进口大贸那就前功尽弃了，那时的国产车可没法和大贸车刚正面，只能另辟蹊径，曲线救国。
同样的价格我排量更大，同样的排量我价格更低，形成足够的价格壁垒，方可一战。
得益于以上几点，龙6一战成名，销量话题双丰收，一跃成为明星车型，虽然曾因断头事件短暂受挫，但至今屹立不倒，成了车圈常青树，2020年还能改款升级。
从目前曝出的消息来看，2020款龙6的提升并不大，主要在外观、仪表、刹车和电子系统上进行了些许改进，给人的感觉有点诚意不足，换汤不换药。
不过从厂商的角度来看，其实也能理解，毕竟各大厂商都在发力公升级大排，贝纳利如果继续在600级别上卖力死磕显然不明智。
如果市场并不需要一款划时代的600级别街车，那么贝纳利就不需要大刀阔斧的改款加大研发成本。最好的选择就是维持现状，在现有的基础上小修小补，保证一下销量就行了。
更何况贝纳利的研发重心和营销重点怎么也不会放在这样一款上市近十年的老车上面，更年轻更时尚的幼狮系列和未来将推出的公升系列显然潜力更大，好钢会用在刀刃上。
但即使这样，只要2020款龙6的价格仍然足够亲民，预期销量也不会太过难看，毕竟仅凭四缸这一个卖点就已经淘汰掉一票竞品了，所以短时间内，龙6还将成为国内市场上的“垄断产品”。
我们现在也只能寄希望于其他国产品牌尽快发力，与贝纳利刚一波正面了，毕竟对于消费者来说，垄断从来都不是一件好事。
