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在湖北疫区拿命拍的解说视频，尽可能回答了大家所关心的一些问题，算是比较实在的参考。希望你们喜欢~
如果要问2019-2020年度，哪些车款能够称得上是现象级产品，那么SR MAX250无疑有条件成为其中之一。
原因很简单，SR MAX250在核心配置基本予以保留、且新增功能和提高做工的前提下，售价较SR MAX300直降13000元，其性价比及配置参数的优势十分明显。
去年年底，SR MAX250在全国各地区陆续发售，市场反馈相当不错，车友对它售价还是比较认可的。和SR MAX300相比，除了发动机排量降级之外，其核心配置不仅予以保留，而且某些环节还有增强。突出的性价比自然就能带来不错的市场销量。
量产版SR MAX250在我们手上待满了两个月，这期间对它进行了多个维度的试驾和体验。前期，受天气因素的干扰，原计划1000公里的里程只跑够了500公里；后来，又受新冠病毒疫情的波及，原计划的大拆也被迫“烂尾”。当然，整个过程我们还是发现了不少有趣的东西，有些细节将在本篇向大家展示出来，还有些细节可能得等到更后面再来说了……
可以这样来理解SR MAX250，它就是SR MAX300去掉那些“锦上添花”功能，弱化一点动力，但在品控和部分配置增强且省出13000元的一台车。以现有的售价结合功能配置，SR MAX250称得上无敌。
两个多月来的骑行，给我们最大的感受是它的性格分明，特质明显。如果你喜好运动，在意操控品质和驾驶特性，那它绝对是不二之选；如果你偏向实用，追求舒适，那它可能就不是你的菜了。
不妥协，也不搞折衷，这也是我最欣赏SR系列两款车型的地方。
SR MAX300和SR MAX250均采用单缸水冷四气门结构的引擎，前者排量278cc，后者244cc。动力数据上，最大功率由16.1kW降至15.6kW，最大扭矩由23N.m降至21N.m。
从账面上看，两款发动机的数据差距并不大，但要说250和300实际表现差不多那就有点扯了。这也是对之前多花13000元买SR MAX300用户最大的不负责任。
MAX250的最大功率和扭矩所对应的转速均比MAX300发动机要高，300最大功率对应转速是7250转，250则要拉到8000转，最大扭矩300是6000转，而250是6500转，这样一来，两者的实际表现还是存在较明显区别的。
我们针对两款车在同一路段做了加速的数据测试，SR MAX300零百加速最好成绩为12秒，SR MAX250的最好成绩是13.9秒，基本上就是2秒的差距。
去年在测试SR MAX300时的综合油耗（城区加摩旅）做到了百公里3升，而SR MAX250在500公里里程下的综合油耗我们实测接近4升，分析原因应该是缺少连续驾驶，天气寒冷，以及因测试而导致的碎片化骑行时间偏多所造成的。关于SR MAX250的实际油耗，也有车主给我留言，他的新车油耗为3.1升左右。所以3-4升的油耗数值，都是可能出现的，这些供你参考。
当然，15升的油箱，跑出300公里续航里程是没有任何问题的。
在发动机运行品质方面，SR MAX250的运转平顺线性，与MAX300相比震动更小，油门反馈更轻，加大油门时动力输出的反馈也比较干脆迅速。
S运动模式下，转速的提升十分流畅；而在E经济模式下，能感觉ECU对全段转速都进行了降维处理，特别是中高段转速更是明显。
显然，运动和经济模式，SR MAX250的表现是截然不同的，这也给用户提供了更多的选择空间。当然，我个人肯定倾向于S档走到黑，哪怕是油耗更高。
说到ECU，就不得不提SR车系（包括比亚乔旗下部分高端车型）所标配的ASR防后轮侧滑控制系统。上篇我们说过它的主要功能就是一旦侦测到前后轮速不一致时，通过ECU来控制后轮输出，以达到减缓后轮侧滑的目的。这个安全配置目前也是同级别大踏板中唯一的存在。
在测试过程中我们发现，ASR在S模式和E模式下也有所不同。E模式下的ASR十分敏感，后轮即使出现驾驶者感觉不出的滑移，也会立即降低发动机输出把后轮按住；S模式下ASR的宽容度高一些，只在前后轮转速差更明显的情况下出现。
SR MAX250这类中大型踏板车普遍轴距较长且重心靠后，在路面湿滑或上小台阶时如果出现后轮滑很容易摔车，所以从MAX300到MAX250，ASR系统始终是标配，可谓十分良心。
有趣的现象，ASR会对急加速产生一定的抑制作用，我们在最初测数据时并没有意识到这一问题，所以SR MAX250在起步阶段老是有顿挫感，成绩也始终不理想。后来将ASR关闭，急加速时的动力表现就正常了。
ASR系统默认是开启状态，可以通过把手横断处的按键进行关闭，然后仪表上面会有ASR的字样显示，表明你正处于无ASR保护状态（比亚乔的神逻辑，亮灯是告诉你它没工作）。在关闭电门后、再重开电门，不论之前的按键处于开或者关的位置，ASR系统都是默认开启的状态。如果你需要关闭它，再按控制键一下或者两下，看指示灯显示即可。
SR MAX250的仪表由MAX300的9寸屏减配到7寸，在手机互连的功能上有所弱化，只能显示导航箭头和距离数据。但它的UI设计比之前要好太多，比较赏心悦目。另外，新仪表增加了自适应光感控制功能，会根据骑行环境来变换屏幕底色，这是很带感的设计。其他方面，仪表的背光亮度可以调节，也具有基本的蓝牙连接功能等。
SR MAX250这款车最突出的当属它的运动操控特性。首先它的驾姿更接近于跨骑车的状态，而不像其他品牌的大踏板那种“躺骑”的感觉，这样的好处是你能获得足够多的驾驶乐趣和更好的运动反馈。同样去跑山，其他踏板可能是能过弯，而SR则能劈弯，这里面的区别和差异还是非常明显的。
SR MAX250后避震升级为KYB减震，加上从SR MAX300那里继承下来、本就刚性十足的车架，能够提供更稳定的车身动态反馈，路感清晰稳定，车辆不漂不晃，车身倾斜转向时操控的动作干脆利落，能精准迅速地完成驾驶者的要求。这种信心的回馈，会让你很快爱上它的驾驶感受，如果你的技术不错的话，更容易去体会到这一点。
除了运动操控特性十分突出之外，SR MAX250对于新手也比较友好，并不会因为它所强调的运动感而去添设驾驶门槛。也就是说，它不仅拥有犀利的操控表现，而且也能提供轻松便捷的上手体验。这是难能可贵的。
当然，任何事物都是有两面性的，为了保障运动性能而刻意采用硬朗设定的减震阻尼反馈，以及刚性十足的车架，会让你在过每一个坑洼时都“硬着陆”。不得不说，烂路是不太适合SR MAX250的。
和SR MAX300一样，SR MAX250也采用了手动四档可调的风挡，这个调节机构非常容易操作，而且比电控系统更可靠，也能降低成本，是个值得肯定的好物件。当风挡调节到最直立位置时，驾驶者可以说是“顶着一面带有观察窗的塔盾”在行走。
身体正面只有风挡和车身间隙带来的少量微风，大部分风力被推到了车身两侧和头盔顶部。好处不言而喻。
SR MAX250的制动系统采用了博世10代双通道ABS，它的制动特性和MAX300很接近。后制动采用了较大的刹车盘和双活塞后卡钳，其制动力度和效果都是非常棒的，左手两根手指就足以应付各种状况。
前制动采用了径向对四卡钳，但它的反馈并没有后制动那么凸显强悍。我们发现前制动刹车片的吃盘深度不太够，这使得有效摩擦面积相对偏小，所以尽管制动反馈比较线性但需要大力刹车才能获得更好的制动力。卡钳的孔距是82mm，可以去淘改装件进一步强化制动效果。
在实用性方面，需要承认，SR MAX250是相对偏弱的。这包括它的实际储物空间和载物能力的表现，以及座高设定等方面。当然，这算是不是问题的问题，你喜欢一款更运动的车型，也就意味着需要接纳它不那么友善的一面，任何车辆都是如此。
SR MAX250的座垫造型较SR MAX300进行了修订，驾驶座两侧变得薄了一些，这样的好处是同样的座高情况下驾驶者的腿更容易着地。作为参考，785mm的低座版允许身高超过170cm的骑手双脚着地；而815mm的高座版，则需要车手身高达到175cm才够。更具体的情况，还需要根据每个人身高体重、腿长等具体情况来衡量，不能一概而论。
对于高底座的选择，我们反复比较了两个版本的座垫驾驶感受，给出的建议是如果身高上没有太多局限，那么高座版应该是首选。首先是它拥有更好的储物能力，其次是它的驾驶姿态，臀部与车座的接触面积，以及腰部支撑都相对于低座版会更好一些。
说到储物空间和载物能力，SR MAX250其实是比较局促的。比如左侧前置盖板里面只能放置一把碟锁或者6寸以下屏幕的手机，而座桶空间尽管长度足够，但深度略显不够，不论是否高底座，全尺寸全盔几乎是没可能很好被放置进去的。
此外，车头、车尾都没有设计挂点，携带一些小袋物件很不方便。所以，强烈建议加装一个尺寸适宜的尾箱，日常使用会很方便。但加装三箱是强烈不建议的，不仅会让车更显臃肿，而且容易改变操控特性，得不偿失。
值得表扬的是，SR MAX250的后座空间比较充裕，载人时除了能感受到车尾的重量感外基本不会影响驾驶者的其他操控动作。双人骑乘，应该是不错的选择。
最后总结
做过这么多测评，SR MAX车系是我感觉很难把它讲完、讲透的一款车型，不论是300还是250，它们都一样，有太多可以敞开了聊的地方。这确实是它们比较与众不同的地方，也它们的优势。
对于现在SR MAX250而言，在保留足够给力的配置之后，还能拥有非常具有诚意的售价，这确实是值得肯定一面。可以说，SR MAX250的出现，是宗申阿普利亚更懂市场、更加理性做研发的一个节点。这也让我们对后续的产品拥有更多的期待。
优点：足够强大的配置清单，适宜的售价，更加完整的状态表现，以及超级“能打”的运动特性，还有相当出色的操控回馈。
不足：实用性偏弱，舒适性不足；细节做工，特别是装配工艺，仍有改进的空间。
当然，口碑这个东西不是一天两天能够建立的，SR MAX250还需要进一步加强，并可以做到更完美一些。加油吧，2020注定是不平凡的一年，对车、对企业、对社会，还有你我，都是一样。
最后，祝愿我们能够早日战胜疫情，早点恢复生活常态。
武汉加油！湖北加油！！中国加油！！！
