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哈雷旗舰滑翔作为顶级美式巡航车的代表之作，一直被世界范围内的旅行爱好者所追捧，强大的V型双缸发动机与大功率音响完美的阐释了哈雷的精神所在；这次旗舰滑翔在本届上海车展亮相后，将会很快进入国内市场销售。纵观国内市场，暂时还没有一款车型能与旗舰滑翔形成直接竞争，所以在未来一段时间里旗舰滑翔将在国内豪华休旅车市场形成统治地位。
哈雷戴维森旗舰滑翔外观实拍：
无论从哪个角度看，旗舰滑翔都始终透露着一股浓浓的美式重机范儿，全车大面积的镀铬装饰以及滑翔家族特有的超大风挡，看到它的一瞬间就仿佛被带到了66号公路上。
对于一台重型美式巡航车来说，2496mm的车长与398kg的车身自重并不是阻碍消费者为其买单的因素，反而对于大部分热爱大型巡航、休旅车型的消费者来说，车越重越大才显得更加沉稳。
旗舰滑翔的尾部采用了与游艇相似的设计，这不仅增强了视觉效果，还能在一定程度上降低风阻。
旗舰滑翔之所以能称之为旗舰，从灯光的配置上就可以看出一些端倪；旗舰滑翔的大灯采用LED光源，并带有远近光透镜，甚至连不常用的雾灯都采用了与大灯相同的配置。
哈雷使用LED大灯最早可追溯到2015款的公路滑翔上，时至今日，越来越多的摩托车使用了LED作为大灯光源，但只有很少的一部分车型将透镜与LED组合在一起使用。
与张扬的大灯相比，旗舰滑翔的尾灯就显得“寒酸”了一些，尾灯的整体风格仿佛是20世纪80年代的设计。
作为一款大型休旅、巡航车型，旗舰滑翔在安全配置上也下了一番功夫；带有ABS的Reflex Linked Brembo卡钳将为旗舰滑翔提供出色的制动效果，进而提升安全性。
旗舰滑翔的后轮圈只有16寸，不过决定整车巡航稳定性的并不是轮圈尺寸，而是两条合适的轮胎；街道滑翔前轮胎规格为130/60 R19，后轮胎规格为180/65 R16。轮胎型号为邓禄普D408F与D407T。
旗舰滑翔拥有在休旅车中最舒适的座椅，无论驾驶员还是乘客，这套舒适的座椅都能在骑行过程中提供良好的支撑。
哈雷戴维森在2016年8月发布了全新的107立方发动机；107立方发动机将发动机排量提升至了1745cc，最大扭矩则达到了149Nm/3500rpm。
可变阀门排气一般只在汽车上听说过，但摩托车却很少应用此项技术，而旗舰滑翔让消费者认识到，摩托车排气也是可以调节阀门的。 哈雷戴维森旗舰滑翔外观实拍
哈雷戴维森旗舰滑翔细节实拍：
旗舰滑翔的整个操控台包含了4块机械式仪表与1块液晶显示屏；这块液晶显示屏不仅提供油耗信息显示，BOOM Box 6.5 GT触屏信息娱乐操作也在这里完成。
旗舰滑翔的手把按键看上去很乱，但实际操作后发现按键排列十分有序；有关行车操作的灯光按键以及发动机启动、熄火开关都集中在手把上方，而负责媒体、定速巡航控制的附加按键则集中在了手把下方。
定速巡航是休旅车型不可缺少的配置之一。
这个类似于鱼鳍的透明板就是可以手动调节的风挡，它的存在可以让驾驶员的身体少受强风侵袭。
除了驾驶员仪表台的位置有音响以外，在乘客座椅的两侧同样有两个巨大的音响。
油箱上硕大的Limited Logo凸显出旗舰滑翔与众不同的豪华感，也提醒着人们这是一台哈雷的旗舰车型。
与Milwaukee-Eight发动机相匹配的是一款六速变速箱。
Tour-Pak行李箱可以容纳两顶全覆式头盔。
初次接触哈雷的消费者可能对这套挡杆的操作方法不太熟悉；将前挡杆踩到底是1挡，轻踩后挡杆是N挡，再次踩后挡杆就是升挡，升挡动作也可以向上挑动前挡杆。
为了给予驾驶者更好的骑行体验，街道滑翔的脚踏板面积非常可观。
全新107立方发动机，代替使用了近17年的Twin Cam-103立方发动机；新款发动机采用每缸4气门设计，相比上代双气门发动机，Milwaukee-Eight提升了50%的进气量，同时扭矩也有小幅增强。
总结：
旗舰滑翔是一款集哈雷科技精华于一身的豪华休旅摩托车，就如同它的名字一样，从车辆的众多高科技配置再到最新的107立方的Milwaukee-Eight发动机，这台被“武装”到牙齿的顶级哈雷让我们看到了美国人在摩托车制造上的独特理念。在美国，本田金翼（GOLDWING180）一直是哈雷在豪华休旅摩托车市场中的最大竞争对手，不过我相信搭载新款发动机的旗舰滑翔无论是在国内还是国外市场都能取得不错的成绩。
