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这篇是为一个叫可人的网友写的，他让我写写建设无界的故事，看得出要么想买这个车，要么曾经拥有过这个车。
本期就聊聊建设无界王吧，先讲一下我所认知的建设。
作为摩托车国企，建设不像嘉陵和轻骑那样拥有极其辉煌的历史，后两者都当过摩托车的销量冠军。但建设也有厉害之处，他们与雅马哈合作了超过三十年，在技术上受雅马哈的影响极深。
雅马哈是谁，我们就不用多介绍了。建设延续雅马哈的技术，虽然不能叱咤风云，但碾压一下二三线品牌是没问题的。
建设当年的主销产品，一是弯梁车，二是跨骑车。跨骑车搭载的就是雅马哈技术的YB机型，在一片本田系的CG和CB当中，还是很有特色的。
和所有国企一样，建设在2009年后也感受到了巨大的压力。这首先是因为国三之后销量剧烈下滑，包括豪爵在内的企业不断进行价格战。而国企的管理成本和调整效率大大低于名企，最后都只有相继倒下。
很多人认为国企没有创新能力，这是不对的。国企在很多时候想法其实很超前，他们缺乏的只是一以贯之的执行能力。
2012年摩博会，建设很早就意识到颜值的重要，他们亮相了首款街车无界。
这个造型据说是建设花巨资找的欧洲企业设计的，我个人认为，造型到如今都不过时，甚至比当下很多街车的造型都要好看。以下是2013年我对无界写的一些东西：
“2012年摩博会，我正在展厅闲逛。满展厅披着各种马甲的改款车，让人头晕脑胀。正在这时，一款外形犀利、颜色风骚、帅得一塌糊涂的街跑车，印入小编眼帘。由于当时建设和雅马哈是联合参展。我以为是雅马哈从国外弄来一个概念车，用来充当镇海神针，压场子用的。结果，临走时，看到油箱偌大一个“建设”标志，顿时瞌睡醒了过来。这么给力一个产品，怎么坊内毫无消息。满互联网的车迷，难道统统失明了。
据悉，在“无界”这个名字之前，建设拟把该车命名为“蝰蛇”。熟悉汽车的人都知道，道奇就有一款造型极为犀利的跑车，叫做“蝰蛇”。而从设计角度看，摩托车中的“蝰蛇”，同样不输于汽车中的“蝰蛇”。张扬的前大灯，和动物版的“蝰蛇”，在视觉侵略性上，的确有那么几分相似。当然，“无界”这个名字，同样也足够张扬，而且显得不那么剑走偏锋。”
后来我知道，无界这个名字，是建设找日本最大的广告公司电通做的。而且那两年，建设展会和广宣敢于砸墙，还邀请了孙红雷和张歆艺来摩博会，后面还有张歆艺代言了产品，想来也是电通的手笔。
2014年是无界的大年，这款车一口气卖了4000台。
到了2015年，代号为JS150-31的无界王上市，售价13800元。这款车搭载了建设研发的150四气门水冷发动机，这是中国首款单缸四气门发动机，我这里摘抄了这款发动机的介绍：
“建设无界王采用的中国首款单缸水冷四气门150mL平衡轴“至强动力”发动机，它的最大功率为11.8kW，最大扭矩高达14N·m。这款发动机采用赛车级硅铝合金汽缸，与采用铸铁缸套的铝制汽缸相比，硅铝合金汽缸冷却性提高60%，重量减轻30%。率先运用的内孔爆炸喷涂耐磨技术，使汽缸重量轻、导热性好、更耐磨。轻量化耐用精密活塞由复合材料精密铸造，特种耐热材料加持，重量轻、耐热耐磨寿命长。大多数摩托车发动机采用自然风冷，在极端情况下发动机易过热，而无界王则采用闭式双循环水冷系统，无论严寒或酷暑，无论何种车速及载重，发动机都能在合适的温度下工作，极大提高发动机的可靠性和寿命。以上几种技术在中国众多发动机机型中从未涉猎，这也正是无界王独具魅力之处。”
可惜，这款被人称为“三妖”的车型，虽然花了大笔研发费用，并没有获得想象中的热卖。我个人分析原因是：
1、价格太贵，建设干了一件费力不讨好的事。在当时，中国消费者对排量的热爱，远远超过对气门的热爱。建设如果当年哪怕做一款250的两气门发动机，都比做一款150的四气门发动机要好。而两者的研发成本可能相当。
2、建设在2015年时，也和嘉陵一样快撑不住了，拖欠配套商资金，渠道大量退网，单一的无界王，已经无力挽回崩塌的建设摩托了。
因此，无界或者无界王再厉害，都和新街火一样，逃脱不了消失的命运。用一句古话来形容就是：白沙在涅，与之俱黑；蓬生麻中，不扶而直。
2016年，我还策划了无界王青春版的电商活动，限价8680元。当时的二十台很快秒光。可惜，交完这批货之后，建设就彻底陷入困境，员工风流云散，无界王也从此消失了。
再后来，我和一家企业有过沟通，他们想进入建设混改，即建设、员工和民营资本都持股，还企图复活无界，但很快也都悄然无声。
不可否认，建设无界或无界王确实是一款好车，造型好看，性能OK，即便放到如今的市场上，造型和性能仍然具有极强的竞争力。但它来的太晚，走得太快，没有完成应有的使命，就此昙花一现，永远消失，殊为可惜。
大概自我之后，再也不会有人写无界这款车了。
