铃木林荫大道 Boulevard C90T，其基础平台系诞生于1998年的“入侵者”Intruder，2005年才过渡到林荫大道 Boulevard平台，并开始植入32位EFI电喷系统，车型一直也未曾有大的改变。

2013年，铃木在林荫大道 BOULEVARD C90的基础上，增加了边包、风挡等旅行元素，并将其定型为C90T。

2019款铃木林荫大道 BOULEVARD C90T

C90T的排量高达1500cc， 零售价为1.3万美元。市场上该级距的美式巡航极少。无论是排量还是售价，在公升级美式巡航车阵中鲜有竞争对手。这也是林荫大道车型一直没有大变动的原因之一。最接近该排量的是摩托古兹Moto Guzzi California 1400 Touring，但它比C90T的售价高出5000美元。还有许多排量比它小的美式巡航，售价动辄2万美元起。可以说，C90T是目前最经济实惠的公升级美式巡航旅行车。

正如您所想，如此经济的公升级巡航车，它没有植入什么高科技元素。2019年的铃木林荫大道C90T，除了具有带双节气门功能的EFI电喷系统，以及滑动离合器，没有其他电子辅助设备。什么动力模式、牵引力控制系统都与它无缘，甚至都没有ABS！绝无仅有、非常纯粹的美式巡航。

极自信的动力

2019年铃木林荫大道C90T的最大吸引力便是其动力装置。搭载1,462cc SOHC、每缸4气门、54度V型双缸引擎，匹配五速变速箱，轴传动，最大功率78匹@4800rpm，峰值扭矩131Nm@2600rpm。

请注意，2600rpm时便爆发出131Nm峰值扭力，稍稍催动油门，车子便轻松起步，即便车重较大，你想3挡起步，也不在话下。无论是几挡，只要肯加油，都不太会发生拖挡现象。其低扭着实超强！！

但是，峰值功率仅有78匹，在4800rpm时输出，相对于362kg的车重，其功率质量比（PWR）数值较小，决定了它的加速不够线性，也就是低扭虽然有劲，但加速度不快。测极速可达201km/h，对于一款主张超强扭力的低转引擎，这个成绩也是难能可贵。

PS：PWR功率质量比：功率/质量 = 速度x加速度。一些车友常常认为“扭矩决定加速、功率决定极速”，这个见解是偏颇的。实际上，功率质量比（PWR）才是衡量一款车加速、极速成绩的指标。它是综合性指标，不能单看一项。

不太自信的制动性能

C90T采用前后单碟，又无ABS，由于车重较大，惯性也较大，因此，制动力道反馈不是很直接，100-0m制动距离较长。高速行驶状态下，你务必有提前量，前后刹同时制动。值得一提的是，200mm后轮胎和引擎的制动在很大程度上协助了减速工作。

简洁的悬挂系统

2019年的铃木林荫大道C90T具有简洁的悬挂系统，采用45mm伸缩式前叉，后用单油封减震，前后均不可调整。在平直的道路上，滤振性和支撑性都可圈可点，偏向柔软舒适。但在稍微复杂的路况下或弯道时，会令你感到些许不安定。主要是因为自重大，车轮的行程大（前轮行程达130mm，后轮行程达109mm），且悬吊支撑偏软调校。

舒适的骑姿

CT90的人体工程学运用得很好，身体各部位空间都相当宽敞，脚踏板面积不小，穿靴子也能完全搁下。座位更是宽大柔软，手把较高，手脚皆可自然伸展，长时间骑行也不觉疲惫。超大挡风玻璃，挡风效果没得说，就是不可调节，造型也有点老土。

其他附件

简易仪表安装于油箱顶部，巡航车惯用手法，显示指针速度表和燃油表，表盘底部设置了一个小小的LCD表，显示时钟和挡位指示。仪表在这个部位，不低头看，很难用余光瞟到。没有转速表。

出厂自带边箱，皮革包裹，形状有些古怪，顶部开口，右箱容量26升，左箱容量24.5升。头盔是无法收纳了。

动态感受

C90T匹配5速轴传动装置，由于强大的扭力加持，以及其主副轴的参数设定，2挡时速就可达到80km/h以上，5档极速可达201Km/h。只要路况相对平坦，100km/h以上时速高速巡航，相当沉稳。振动抑制也相当不错，大面积风挡风阻效果极好。可以说，巡航，它是认真的、专业的。

直道表现：直道是C90T的绝对主场。C90T拥有1673mm长轴距，超过31度的前倾角和前16后17英寸轮毂组合，以及前130后200mm普利司通Exedra宽轮胎，直线行驶表现出极高的稳定性。

弯道表现：由于长轴距，大前倾角，车轮行程又相对较长，因此，先天决定了其不擅长弯道。大速度过弯，悬吊支撑力不足，车身不稳定感加剧。加之，车把较宽（7、8英寸的宽手把），130mm的宽前轮，中速过弯时，方向感不够清晰；低速回转时，方向较沉。

城市骑行：尽管它身躯庞大，体重达362kg，驾驭起来也不算笨拙。一方面，动力澎湃，低扭强劲，动力随叫随到；另一方面，718mm座高，两脚掌可平实踏地；再则，有了辅助滑动离合器的加持，换挡也相当轻松。

不足之处

虽然说，相对于同级肌肉巡航旅行车2-3万美元的售价，2019铃木林荫大道C90T开价1.3万美元，确实很经济，但个别配置着实简单，甚至不太令人满意，比如风挡设计太过老土，座垫和边包都不是真皮包裹，还有挡泥板和侧盖也是塑料的。音响设备也是没有的。如果要上真皮座垫和边包，还得多加450美元左右。

小结

2019年铃木林荫大道 Boulevard C90T动力出色，稳定感和舒适性优异，是一款性价比极高的巡航旅行车。虽然有一些配置不尽如人意，总体性价比较高。

2019铃木林荫大道C90T规格

发动机：SOHC；每缸4气门，水冷，54度V型双缸

排量：1462cc

缸径x行程：96 x 101mm

最大功率：78匹@ 4800rpm

最大扭矩：131Nm@2600 rpm

压缩比：9.5：1

供油：带铃木双节气门的EFI

变速箱：5速

离合器：滑动离合器

终传动：轴

车身

车架：钢管

前悬架；不可调节，45mm倒叉；行程：130mm

后悬挂：不可调节，联动避震器；行程：109mm

车轮：铸铝

前轮胎：130/80 x 17; 普利司通Exedra G853

后轮胎：200/60 x 16; 普利司通Exedra G852

前后制动：盘式

ABS：无

尺寸和容量

轴距：1673mm

前倾角：31.2度

离地间隙：132mm

座椅高度：718.82mm

燃料容量：18L

整备质量：362kg

颜色：亮金属神秘银

2019 Suzuki Boulevard C90T 售价：$13,049，约9.1万元人民币。