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SYM在近期可以说是动作频频，先是带来了外型“怪奇”的150级距旗舰运动速可达「DRG 158」，随即又在11月初正式发表车友期待已久的双”运动羊「Maxsym TL」，这台搭载上465c.c.并列双缸引擎，并且拥有TFT液晶仪表、Keyless、前41mm倒叉、后6连杆水平侧置悬吊等诸多好料，究竟这台Maxsym TL有怎么样的实力呢？赶紧跟着本站的一日台北－台中长途试驾评测来一探究竟吧！
从2017米兰车展首次曝光以来，大家期盼已久的SYM Maxsym TL终于正式在今年年底发表上市了！
SYM Maxsym TL 规格表
长Ｘ宽Ｘ高2,215Ｘ801Ｘ1,442（mm）
轴距1,543（mm）
油箱容量12.5L
座高795mm
前轮尺寸120/70-R15
后轮尺寸160/60-R15
排气量465c.c.
引擎型式水冷并列双缸DOHC 8V
传动形式CVT湿式离合器链条终传
前悬吊41mm倒立式前叉
后悬吊侧置六连杆避震
概念设计传承，肌肉线条衬托战斗氛围
第一眼看到Maxsym TL，虽然在外观上的抢眼程度远不如灵兽系列的DRG 158来得那么“震撼”，但圆润中带有肌肉纹理的车身线条，搭配上LED大灯，光学膜尾灯的前后点缀，以及那耸立上翘却不流于庸俗的运动化排气管配置，让Maxsym TL在外型设计层面上，有着一股热血却又不失大羊本质的均衡感。
Maxsym TL在外观样貌，其实承袭不少概念车时期的设计，仅有在车头两侧的方向灯，和2017发表时的概念车样貌有些差异，除此之外几乎别无二致；Maxsym TL在车头部分不分车色皆采用黑色前面板装饰盖，整体看来更有质感且富有层次，特别是眼角上吊的车灯设计，多了几分英俊气质。
与设计手稿相比，Maxsym TL的量产版本留存许多初始设计元素
车尾的走线设计，是笔者最欣赏的部分之一，上翘的车身走线与前阵子试乘的「DRG 158」有一丝相似，车身侧面富有力量感的肌理线条，却又不过于锐利刻画，让Maxsym TL展现出一种内敛不张狂的高雅；另外右侧车身的排气管搭配更有画龙点睛的效果，采用上下层双管样式，加上侧壳上鲜红的Maxsym TL字样，也带出几分热血的视觉。
车身侧面的线条充分展现Maxsym TL的肌肉纹理，看起来非常热血
上下双层排气管的搭配，更带出战斗的气息；独特的LED光学膜尾灯，让Maxsym TL在夜间道路上有相当高的辨识度
40PS双缸动力加持，完美配重战力升级！
SYM近期推出的新车，确实带出一股新气象，不单止是在外观设计上的进化，在车辆研发与创新部分，也有不小程度的突破；Maxsym TL搭载了DOHC 8汽门水冷并列双缸引擎，拥有40.7ps@6,750rpm的最大马力，以及42.5Nm@6,250rpm的最大扭力；Maxsym TL使用湿式多片离合器与CVT变速箱，并搭配链条传动。
Maxsym TL的引擎为固锁式设计将引擎作为车架应力的一部分，车架本体采用钢管式设计，加上引擎摆放位置偏向车头，创造出完美的50:50的配重，后摇臂部分虽然看起来相当长，但整体的轴距却仅有1543mm，在同级中也是最短的设计，这也让Maxsym TL有着相当不错的操驾灵活度。
DOHC 8汽门水冷并列双缸引擎，拥有40.7ps@6,750rpm的最大马力和42.5Nm@6,250rpm的最大扭力
偏车头摆放的引擎位置，加上固锁式设计让引擎成为车架受力的一部分，创造出完美的50:50车重分配
悬吊方面Maxsym TL在前轮采用41mm的倒立式前叉，搭配上双三角台的设计，后轮部分则是采用预载可调的后单枪六连杆避震器，虽然量产版本并没有先前概念车的车高可调机构较为可惜。
前悬吊为41mm的倒立式前叉，后悬吊为预载可调的单枪六连杆避震器
制动方面前轮使用275mm的浪花双碟盘，搭配辐射固定对四卡钳，后轮同样是275mm固定式碟盘，配上单活塞浮动卡钳，Maxsym TL还配备有ABS防锁死煞车系统，在紧急状况下也提供多一层的保护；前后皆配15吋铝圈，SYM也在发表会上表示Maxsym TL的铝圈比起Maxsym 400i的更轻，减重达37％，簧下轻量化也带来更轻盈的操控手感。
TFT仪表、Keyless提升科技质感
配备部分可以说是Maxsym TL的一大亮点，仪表使用SYM最新开发的TFT液晶仪表，左侧为灯号显示，中央则是能切换多种资讯显示的多功能仪表，右侧为数位时速表、总里程和油量显示；仪表整体辨识度相当不错，另外中央的多功能仪表，还有三种不同的主题可变换，车主可以根据自己的喜好调整不同显示风格。
中央的多功能仪表拥有电压、胎压、单趟里程、水温、时间显示等资讯，还能切换三种不同的显示风格
置物空间方面，Maxsym TL的车厢有着不错的深度，可以轻松放下一顶3/4帽，但全罩帽则要以特定角度才能放入，不过整体而言对于一般日常使用算是相当足够，另外在车头左右两侧也有手套箱的设计，左侧空间较小仅能放下抹布等物品，右侧则是配备有USB充电孔并可放入手机、手套等。
Maxsym TL的车厢为前开式设计
Maxsym TL车厢深度表现不错，可放入一顶全罩帽，应付日常通勤或外出旅行肯定绰绰有余
SYM也替Maxsym TL配备了Keyless免钥匙系统，免钥匙锁头有蓝色的背光设计，夜晚辨识度不错，锁头旁还有车厢开启按钮，整体的操作相当简单明了；此外在左侧手套箱内还有车厢钥匙孔，车主可以透过车厢钥匙来开启车厢；SYM也贴心的在Maxsym TL配备了侧柱手煞车和熄火的功能，让车主在斜坡停车时多一分保障。
Keyless免钥匙还有寻车功能，同时车辆未关闭电门也有提醒音效
车辆细节
车头前方也预留了行车记录器的孔座
全车的灯系皆采用LED，大灯边缘还有LED的导光条设计
中央多功能仪表有转速、即时油耗和时间显示；Maxsym TL也内建有前后胎压侦测相当便利
左手开关上有超车灯、仪表控制键、远灯开关；右手部分则有引擎开关、故障灯
左右拉杆皆有调整机构
握把中央有SYM的新版厂徽和防盗辨识码
左右手套箱的开关在最上方接近握把处；Keyless锁头旁则有坐垫开启按钮
右边手套箱空间较深，能收纳手套、手机、钱包等，内部还有QC2.0 USB充电孔
左侧手套箱空间较浅，仅能放入抹布等小东西；里面还有坐垫钥匙锁头可开启坐垫
坐垫采用上下层设计，臀部包覆感足够，腰靠也能提供不错的支撑性
车厢内也有灯具照明，这也是唯一一盏没有使用LED的灯具
后悬吊为预载可调的后单枪六连杆避震器
引擎Case盖上也有SYM的Twin Cylinder Line引擎铭牌
尾灯使用特殊的光学膜LED设计
Maxsym TL使用链条传动来减少动力损失
令人惊喜的坐姿，长途旅行更舒适。
跨上Maxsym TL马上就能感受到SYM在骑乘姿势上的用心，Maxsym TL从椅垫、脚踏位置到握把高度的搭配，让骑士能呈现一个相对挺立的坐姿，坐垫给予的臀部支撑性相当不错，而稍微向前的脚踏位置让骑士的腿可以呈现接近90度的曲折，双手则是很自然地向前延伸握着车把，就像是坐在高度合宜的椅子和桌子上一样，非常的自然放松。
骑士身高180，双脚能平踏地面；Maxsym TL的骑姿相当挺立，脚踏位置偏前能降低骑乘时的不舒适感
这边也不得不称赞一下SYM这个骑乘姿势的设定，在这次评测拍摄，笔者骑着Maxsym TL走西滨快速道路当日往返了台北-台中，全程几乎没有感到臀部或腿部有任何的酸痛，路程中即便有屁股麻麻的感觉，但只要透过臀部和脚的稍微移动，就能很大程度上舒缓不适感，如此优异的表现，我想这很大一部份要归功于Maxsym TL在骑乘姿势上的设定得宜，对于一台追求假日出游小热血、平日通勤使用的大羊来说，Maxsym TL在舒适度方面的表现算是高分达标。
试乘当日一路从台北内湖不间断骑到台中，Maxsym TL的骑乘姿势却一点也不累人
释放运动本色，放松享受山道乐趣。
发动Maxsym TL之后，马上入耳的就是双缸引擎相当热血的排气声浪，转动油门之后，可以发现Maxsym TL在油门行程的设定相当浅，这样的设计有助于长途骑乘时舒缓手腕的压力，随着我们骑上高架和快速道路之后，Maxsym TL身为大羊的本色就浮现出来。
上到快速道路后，笔者马上遇到的小缺点是Maxsym TL的风镜必须用工具调整，无法随时针对状况调整高低，真的是比较可惜的地方，好在Maxsym TL的前风镜高度设定还算相当不错，能将气流导向骑士的安全帽上方，即使来到风势较大的路段，只要稍微弯腰躲进风镜当中，就能稍微舒缓强风吹袭的不适。
风镜有两段高度可调，高度设定能将气流导向骑士安全帽上方
进入彰化139县道的山路后，Maxsym TL在蜿蜒的山路上，展现出相当不错的灵活度，特别是在几个重煞的弯角上，Maxsym TL的41mm倒叉、六连杆后悬吊、1543mm的轴距，以及前后50:50的完美配重，造就灵活、轻盈的动态表现，让人能轻松的享受山路的骑乘节奏，顺畅的过弯表现，更是让人有种骑着运动档车的错觉。
归功于41mm倒叉、六连杆后悬吊和前后50:50的完美配重，Maxsym TL在山路上的表现是如鱼得水般的灵巧
煞车制动的表现也相当不错，不论是重煞入弯还是弯中后煞收线，Maxsym TL的表现都能让骑士相当自在的享受山路的乐趣
面对连续的左右弯翻转，Maxsym TL也有着相当不错的灵活度，前双辐射卡钳并没有展现出超越水准的制动性能，但即便是以快一点的速度进入弯道，Maxsym TL透过50:50的完美配重，依旧能稳稳的收线到你想要的路线上；直线加速的部分，Maxsym TL在5,000转前的加速稍嫌迟钝一些，不过一过5,000转，双缸强大的加速特性就会涌现，如果是较为热血的车主想要维持Maxsym TL在山路上的战斗力，那转速的维持将会是一大重点。
下山进入台中市区，Maxsym TL在市区道路的表现算是中规中矩，即便是双载的情况下也仅有在比较窄小的巷道中转弯会有稍微重手的感觉，但这毕竟是一台465c .c.的大羊，在低速的灵活度自然是无法和白牌级距的车款相比，整体而言Maxsym TL不论是后座的乘坐舒适度，还是市区低速走走停停的状态下，都有着不差的表现，如果是有“后座需求”的车主，那Maxsym TL绝对会是一台称职的坐骑。
进入低速市区Maxsym TL在车头会比较有重手的感觉；双载的乘坐舒适度则是非常出色
结语
首先讲讲缺点，最让笔者觉得可惜的就是风镜需要工具调整高度，虽然无法针对路况即时快速调整，但手动式调整在一般使用上算是足已；另外在低速时，Maxsym TL两百多公斤的车重感还是稍微强烈一些，和高速时的运动灵活性形成较大的对比。
加速方面在5,000转以前的加速力道也较为迟缓，特别是在起步重手开油的状况下，这种迟钝的感觉特别明显；最后是前面两个手套箱没有锁头设计，如果有放置手机钱包等物品，切记下车要随手拿出。
优点的部分，Maxsym TL最大的优点自然就是那动听的双缸声浪，另外引擎转速过了5,000转后，线性的加速力道和40PS的最大马力，都能让人玩得不亦乐乎，特别是在山道上转速维持恰到好处时，过弯的指向性、稳定性和出弯加速的顺畅感所带出的玩乐性质，真的会让人非常开心、欲罢不能。
双缸引擎配上双层排气管，Maxsym TL的声浪绝对是同级距中令人热血沸腾的存在
SYM Maxsym TL在配备方面大方丰富，车辆动态、操控手感的表现，都让这台465c.c.的运动羊，有着非常棒的潜力，以及诚意满满的丰富配备，如果你正在寻觅一台能平日通勤、假日出游小热血的运动羊的话，那SYM Maxsym TL绝对是值得认真考虑的一台好车！
编辑主观评价-优点
。双缸引擎声浪迷人
。40PS马力，国产同级最强
。TFT液晶仪表、Keyless免钥匙配备齐全
。前倒叉、后多连杆，避震等级到位，不改装即可热血
编辑主观评价-缺点
。风镜需工具才可调高低
。低速灵活性较稍弱
。前手套箱空间较小
