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带着HONDA金色翅膀的跨界车款X-ADV，于2016年的米兰车展正式亮相震惊场内外的媒体与车迷，堪称是二轮界的奇形种，怎么说呢？无论是外观或是用途都环绕着「跨界」的概念，诉求将大型踏板与多功能车的特点集于一车，更将HONDA引以为傲的DCT自手排列为唯一变速系统，打造出一辆市场定位上独一无二的车款。然而创新思维下的产物，在实际使用上有着许多的挑战，但至少从销售面来看，X-ADV在市场上取得了相当程度的成功
今日的主角：HONDA X-ADV。
X-ADV车主公认的四大优点
第一名：好骑得没话说！（51%）
X-ADV在整体车辆设定上十分容易上手，毕竟车辆结构源自于亲和力十足的NC750，线性实用的动力表现与不温不火的操控特性，让重车新手也能快速的驾轻就熟，不过这样的设定也意味着X-ADV在极限操驾中，有着令人感到美中不足的缺陷，笔者将在下页谈论一番。另外一个「好骑」的点便是X-ADV的越野能力，不过在此必需先立下一个前提：「相对于多数的大型踏板」，X-ADV在轻度越野场合中，展现出近似于传统多功能车款的越野性能，尤其是2018年仕之后搭配了「G Mode」，在地形突破时更能得心应手。
在非铺装路面上X-ADV展现出其独有的乐趣。
第二名：DCT自手排变速箱（27%）
拥有自动换档功能的DCT，让X-ADV有着踏板一般轻松的驾驭体验，无须为了拉离合换档而手忙脚乱，对于换档不熟悉的骑士来说可是一大福音；另一方面若骑士想要有更多的车辆掌控权，也可以用左手把上的按键来进退档，虽然少掉了传统手排换档的机械感与换档速度，但也不失为一个折衷的解决方案。
DCT除了可以自动换档，骑士也可依照需求用左手把上的按键来进退档。
第三名：骑乘舒适性（20%）
X-ADV基本上可以看做是大型踏板与多功能车的混种，刚好两者对于舒适性都有十足的要求，这点在X-ADV上也可以感受的到，坐垫的设计与骑姿的设定对于长时间骑乘都十分友善，并且配备了设计良好的风镜，高速巡航也是相当轻松写意。
对于喜欢到处游荡的骑士们来说，X-ADV给予了十分舒适的骑乘体验。
第四名：优秀的油耗表现（16%）
尽管排气量745c.c.的X-ADV在动力数据上无法与他牌同级距的MT-07、Z650相比，但X-ADV作为NC750的延伸车款，却依旧有着令人惊艳的油耗表现，许多读者回报出23~25km/l的油耗表现，甚至在高速巡航下更有着高达33km/l的惊人数据，对于通勤族的荷包来说相当的具有亲和力。
X-ADV车主公认的四大缺点
第一名：车身过重（42%）
就算以中量级多功能车的级距来看，湿重达238kg的X-ADV的确是有些过重，让它在突破较艰困的越野路况时，无法像正格的多功能车款一样得心应手。再加上所搭载并列双缸引擎在动力输出上略为弱势，加速力道不尽人意，这也要把帐算上过重的车身；不仅如此，沉重的车身对于力气较小的骑士来说，移动车辆时更是件令人头大的麻烦事。
沉重的车身让X-ADV在地形突破时不若一般多功能车一样轻松。
第二名：座高不亲民（24%）
或许这就是为了越野能力所做的妥协，X-ADV的座高有着比多数大型踏板还要难以驾驭的高度，又因为较宽的车体，X-ADV较差的双脚着地性让不少车主有些怨言。
座高因为越野性能而做了妥协。
第三名：大灯亮度不足（18%）
出乎众人以料的，打着「跨界冒险」招牌的X-ADV居然在大灯亮度上颇有不足，甚至有车主说出「大灯有跟没有一样」的怨言，或许这样的说法是夸张了点，不过原厂确实得在大灯照明度上认真的做提升。
第四名：引擎动力稍弱（16%）
尽管有着排气量745c.c.的水冷并列双缸引擎，但原厂在动力设定上趋向保守，最大马力54hp/6,250rpm实在有些无力，搭配上238kg的车身重量，X-ADV的加速性在中量级级距中稍嫌疲弱。幸好最大扭力在4,750rpm时便全数爆发，实用的扭力甜蜜带让骑士在山道上小热血也不成问题。
2017年仕后的X-ADV转速更向上延伸了900rpm，对于山道小热血算是不无小补。
