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这是今年万众瞩目的车款之一，川崎继H2之后又一款机械增压力作，同时也是川崎Z家族的第一款机械增压产品，当了多年老大的Z1000这一次只能退居二线，让位给了这个排量不及自己的新人，之所以排量不是最大却能坐上Z系列王者宝座还是要归结于这台独特的发动机。
Z H2采用了和川崎H2同平台发动机，并列四缸DOHC 16气门水冷发动机，带有机械增压，排量998mL，最大马力能够达到200ps（197hp），最大扭矩137N·m，这个参数已经超过了绝大多数顶级运动跑车，而这只是一辆街车的数据。
这款车绝不是H2的“去壳版”，在动力部分川崎做了重新调校，修改了增压器进气口以及冲压空气进气口，以此帮助增压气体溢出，同时与新的排气收集器匹配，该排气收集箱更场，允许气体在通过催化器之前混合，这样能够油箱增加最小离地间隙，让整车有更好的通过性。发动机也进行了重新调校，更加侧重中低扭矩，最大扭矩8500转就爆发，更加符合街车的特性。
除了发动机的调整以外，车架也进行了相应调整，前倾角以及拖曳距进行了调整，缩短轴距的同时让这款车看起来更加战斗，弯道性能也有一定增强。后摇臂并没有采用H2的单摇臂设计，而是采用了类似ZX-10RR的双摇臂设计。前减震采用ShowaSPF BP倒置式减震器，预载、回弹阻尼和压缩阻尼都可调，这也是目前H2上使用的前减震，后减震为Showa Uni Trak中置多连杆后减震。
制动系统同样高端，前制动为两个Brembo M4.32对向四活塞卡钳配290mm浮动盘，后制动为Nissin对向双活塞卡钳配226mm制动盘，这款车标配KIBS川崎智能防抱死系统，通过博世IMU传感器对制动进行调整，在弯道也能够轻松控制制动。
而在电控系统方面和H2看齐，四种动力模式选择、三种功率模式选择、KLCM弹射系统、KTRC牵引力控制系统、KQS快速换挡系统以及定速巡航系统。而在其它配置方面这款车还有一块全彩TFT液晶仪表，拥有不同显示模式，还带有蓝牙功能，可以和手机连接。
外观设计更是这款车的亮点，虽然还是有Z系列的影子在，但这一次川崎采用了非对称式设计，车头左侧是强制进风口，一直延申到发动机处，这样的设计让这款车更加霸气，也成为了Z H2的标志之一。
Z H2作为一款街车比跑车强劲、更智能、更运动，也改变了人们对于街车的认知。而就在川崎发布Z H2的同一天，杜卡迪Streetfighter V4也正是发布（详见今天头条），两款超过200hp的街车正面对决才刚刚开始！
